Dödsolycka med RIB utredd

Statens haverikommission (SHK) har lämnat sin slutrapport om kollisionen mellan lotsbåten Pilot 116 SE och en privatägd båt av typen RIB Delta.

Olyckan inträffade efter klockan 1.12 på natten den 26 oktober 2014 utanför Sandön och Korsön i Sandhamnsleden i Stockholms skärgård och ledde till att en person omkom.

I utredningen framgår att de två delägarna till RIB Delta var ute på en nattlig provtur efter ett restaurangbesök för att testa båtens prestanda i grov sjö. Av någon anledning stannade man båten i farleden, sannolikt för att ta på sig flytvästar.

Uppfattade en duns

Samtidigt var lotsbåten Pilot 116 på väg in mot Sandhamn efter att ha hämtat en lots från den utgående tankern Orateca. Lotsbåten gjorde mellan 16 och 18 knops fart som varierade eftersom båten surfade på medföljande sjöar.

Ombord på lotsbåten följde lotsen det utgående fartyget på det elektroniska sjökortet. Båtmannen var sysselsatt med att ringa efter en taxi till lotsen. Strax efter att han hade avslutat samtalet, tittade han i radarn utan att se något eko av någon båt.

Därefter uppfattade man en duns ombord på lotsbåten och att den gick trögare i vattnet.

Drev mot land

Maskinen stoppade på lotsbåten och gick inte att starta på nytt. På lotsbåten trodde man först att man råkat ut för ett maskinhaveri, men fick sedan syn på något på vattenytan i ljuset från den egna akterlanternan.

När man tänt strålkastaren förstod man att lotsbåten kolliderat med en RIB (Rigid Inflatable Boat) och man kunde se att en person fanns ombord. Ingen av de tre ombordvarande hade i den grova sjön sett den låga RIB:en och inte heller uppfattat ljus från någon lanterna.

Lotsbåten blev manöveroduglig och drev mot land i den hårda vinden. När den kom in på grundare vatten ankrade man. Då observerade besättningen att den delvis vattenfyllda RIB:en drev förbi.

Föraren omkom

Vid kollisionen försvann RIB:ens förare överbord och hittades inte förrän senare. Han hade omkommit direkt av sina skador i samband med kollisionen. Den andre personen på RIB:en skadades allvarligt och kunde hjälpas först efter att en landsatt styrka nått honom landvägen på den plats där RIB:en drivit iland på Korsö.

”Bristfällig lanterneföring”

SHK konstaterar i sin utredning att olyckan orsakades av att fartygen inte observerade varandra i mörkret och den grova sjön. Vidare konstateras att lanterneföringen på RIB:en var bristfällig och att det inte gått att avgöra om ljusen var tända eller inte, samt att besättningen på RIB:en var alkoholpåverkad.

Ingen ny säkerhetsrekommendation

Sjöfartsverket har efter olyckan beslutat att vidta åtgärder för att underlätta ankring av lotsbåtarna. Man har dessutom skaffat utrustning som är bättre anpassad till bogsering. Under 2016 kommer lotsarna dessutom att utrustas med ett mobilt navigationssystem, för att kunna övervaka andra fartyg med AIS, oberoende av placering i lotsbåten och lotsbåtens utrustning.

Med hänsyn till de åtgärder som Sjöfartsverket beslutat om har SHK inte funnit anledning att utfärda någon säkerhetsrekommendation.