Tal om alkobommar förvånar Svensk Sjöfart

Regeringen satsar 78 miljoner på alkobommar i alla hamnar. Men kostnaden är betydligt högre och man bör snarare arbeta förebyggande, anser Svensk Sjöfart.

I sitt tal under ett besök i Tylösand under onsdagen berättade infrastrukturminster Tomas Eneroth om att regeringen ska ta beslut om att lägga 78 miljoner kronor på så kallade alkobommar i hamnar, det vill säga spärrar där förare behöver blåsa negativt i alkotestare för att kunna köra vidare.

Minimala resurser

Installation av alkobommarna ska enligt ministern påbörjas nästa år och genomföras under de närmsta tre åren. Tanken med alkobommarna är att de med minimala personella resurser ska stoppa onykterhet bland förare av tunga fordon på vägarna.

– Ambitionen är att vi ska täcka alla de hamnar där det anlöper fordon och det är därför man måste se till att ha mobila enheter också. Inte bara fasta, och det kommer också att underlätta polisens arbete, sa ministern till Sveriges Radio.

Högre kostnader

Trafikverket fick förra året i uppdrag av regeringen att förbereda införande av anläggningar för nykterhetskontroller i hamnar. Rapporten från uppdraget kom i slutet av januari och där framgår att den beräknade kostnaden för att införa är betydligt högre än de 78 miljoner kronor som Tomas Eneroth talade om i Tylösand.

”En grovt skattad totalkostnad för införandet av nykterhetstödjande anläggningar med befintlig teknik, exklusive hyra av mark samt kostnader för lokaler och kommunikation, är beräknad till mellan 280 och 420 miljoner kronor. I kostnaden är inte kostnader för personresurser från kontrollmyndigheterna inräknade”, skriver Trafikverket i rapporten.

Tveksam effektivitet

Trafikverket bedömer vidare att åtgärden har tveksam kostnadseffektivitet enligt deras inledande kalkyl och att det behövs ytterligare underlag för att avgöra den samhällsekonomiska kostnadseffektiviteten.

– Vi är förvånade över beskedet från infrastrukturministern. Vi är självklart helt eniga om att man måste minimera risken att möta en onykter förare – men viktigare och långt mer kostnadseffektivt än att sätta upp alkobommar är att arbeta förebyggande. Minst lika viktigt som nykterhetskontroller är också kontroller av exempelvis drogpåverkan, kör- och vilotider samt fordonets säkerhet, säger Rikard Engström, vd för Svensk Sjöfart, i ett pressmeddelande, och påpekar också att rederierna redan arbetar förebyggande till exempel genom informationsaktiviteter.

Gammal lösning

Föreningen Svensk Sjöfart uttrycker vidare den bestämda uppfattningen att nykterhetskontrollerna inte får påverka hamnlogistiken och trafikflödet negativt. 

– Ett passagerarfartyg tar ungefär 500 personbilar. Om alkobommar sätts upp i hamnen innebär det en kö på cirka 2 kilometer – alltså ungefär 20 fotbollsplaner på rad. Att få detta att flyta logistiskt i hamnen kommer därför vara en stor utmaning. Dessvärre är det nog så att politiken trott på dem som pratar om automatiska nykterhetskontroller som en resurseffektiv lösning. Så är det inte, varken enligt oss eller Trafikverket. Om någon ”blåser rött” i en kontroll så måste myndighetspersoner ingripa. Personella resurser kan man därför inte komma runt med denna gamla lösning på problemet, säger Rikard Engström.