Steg framåt för flytande hamnterminaler

Företaget Sea Technology har sedan 2015 arbetat med att utveckla en flytande omlastningsterminal för containerhantering (FCT) med en yta på 600 x 400 meter och kapacitet att bära en miljon ton last, vilket motsvarar 50.000 containrar (TEU). Plattformen utrustas med kranar och annat för att containrarna ska kunna lossas och lastas.

Nu har den här innovationen tagit flera steg framåt mot en möjlig kommersialisering då bolaget ingått ett samarbetsavtal med Meyer Floating Solutions som är baserat i Åbo och en del av den stora tyska varvskoncernen Meyer.

Therese Lundquist som är vd för Sea Technology säger att det nya partnerskapet gör att man nu kan gå från ord till handling.

– Jag ser det här som en väldigt bra matchning. Vi är en innovationsdriven startup samtidigt som Meyer har stor kapacitet med ett antal varv och många olika komponenter. Tillsammans blir det väldigt starkt.

Sea Technology Floating Terminal (STFT) är en modulär flytande plattform utformad för att ta emot Ultra Large Container Vessels (ULCVs) och lasta om gods via eldrivna feederfartyg. Lösningen ska decentralisera verksamheten, kringgå överbelastade hamnar och minska utsläppen.

De två företagen har som mål att industrialisera design- och leveransprocessen genom att anpassa terminalkonceptet till befintlig varvsinfrastruktur världen över.

Krävs förtroende på marknaden

Kaj Casén, vd för Meyer Floating Solutions säger i ett pressmeddelande att det nya samarbetet handlar om att förvandla en vision till verklighet.

– Vår roll är att översätta konceptet till något som kan tillverkas effektivt och levereras globalt med en modulär genomförandestrategi som uppfyller maritima standarder.

Även om den tekniska lösningen finns på plats finns det en del hinder på vägen för kommersialisering då det handlar om en helt ny typ av lösning. En viktig del är att skapa förtroende på marknaden. Sea Technlogy har efter en lång process nu erhållit ett så kallat Approval In Principle (AIP) från klassningssällskapet DNV under klassbeteckningen ”Floating Infrastructure Installation”.

– Det är ett jättestort steg framåt. Det här är första gången vi har ett organ som bekräftar att det här går att bygga. Att ett trovärdigt institut bekräftar det vi själva tror oss veta betyder väldigt mycket, säger Therese Lundquist.

Designprojekt med Chalmers

Anders Ulfvarson som är CTO på Sea Technology är en av dem som arbetat för att få till ett godkännande från DNV.

– Att vår flytande terminal nu har fått ett principgodkännande från DNV är en milstolpe. Nästa logiska steg är att se över hur feederfartygen som kopplas till terminalen kan optimeras för framtidens behov. Därför är jag glad att vi nu tillsammans med studenter och forskare på Chalmers kickar igång ett designprojekt för ett nytt typ av eldrivet shuttle carrier som är anpassat för kortdistanslogistik med låg klimatpåverkan och framtida autonom drift, säger Anders Ulfvarson.

Hur nära en produktion av en flytande hamnterminal av er modell är vi nu?

– Ja, vi behöver förstås en kund till att börja med, men vi har väldigt intressanta möten framöver. Om vi hittar en kund som vill gå in i det här kan vi ganska snabbt att gå från ord till handling, säger Therese Lundquist.