De befriade Stockholm från lastbilskaos

Förbifart Stockholm är ett motorvägsprojekt där en 21 kilometer lång ny sträckning av E4:an byggs väster om Stockholm, mellan Kungens kurva i söder och Häggvik i norr. Drygt 18 kilometer går i tunnel under Mälaren, vilket har inneburit att totalt närmare 20 miljoner ton bergmassor behövt transporteras bort. Av dem har nära hälften transporterats sjövägen.

Jobbat med en bogserbåt och två pråmar

Skaw Shipping AB är en av aktörerna som deltagit i projektet, en annan är Dennis Maritime som körde med fartyget Jennifer.

Skaw Shipping bildades år 2020, samma år som projektet startades. De vann Trafikverkets upphandling av att transportera krossat bergmaterial sjövägen från två tillfälligt upprättade hamnar, en på norra Lovön och en på södra Lovön.

– Vi tog hem den upphandlingen i konkurrens med både svenska och internationella aktörer. Vår lösning byggde på att ha en pusherbogserbåt och två självlossande pråmar för att hela tiden kunna byta pråm och det har visat sig fungera väldigt bra, säger Klas Berg, en av grundarna till rederiet.

Med inspiration från Centraleuropa

I september 2020 förvärvade de bogserbåten Tofte från Sandinge Bogsering & Sjötransport. De köpte två pråmar som de byggde om till självlossare, Oliver från ILSP AB och Arvid från en redare i Rotterdam.

– I början hade vi inte helt klart för oss vilka volymer det rörde som eftersom Trafikverkets upphandling var lite oklar på den punkten. Vi började köra med en pråm, men i takt med att de kom igång med tunneldrivningen krävdes en större transportkapacitet så då köpte vi in den andra pråmen, säger Klas Berg.

Berget som sprängts ut från tunnlarna har krossas och transporteras på band ner till hamnarna för att sedan lastas ombord på pråmarna. Massorna har sedan skeppats över Mälaren till två mottagningshamnar i Stockholmsregionen, en på Ekerö och en i Upplands Bro, för att användas till andra byggprojekt.

– Det tog ungefär två timmar att segla från lossningsplats till lastningsplats. Lastningen tog två till tre timmar och resan tillbaka tog två timmar vilket var alldeles lagom för att en duktig grävmaskinist skulle hinna tömma den andra pråmen samtidigt, säger Klas Berg.

Pråmbytet tog bara några minuter eftersom bogserbåten försetts med vinschar på akterdäcket och därtill anpassade klykor i aktern på pråmarna.

– Vi sneglade en hel del på våra kollegor nere i Europa som pushar runt pråmar hela dagarna, säger han.

Har bidragit till att undvika lastbilskaos

Totalt hann de med att köra 5.000 ton per dag, vilket de gjorde sex dagar i veckan under två och ett halvt år.

– Det har gått väldigt snabbt för dem att driva tunnel och ibland har de haft behov av högre kapacitet vilket gjort att vi hyrt in en bogserbåt så vi kunnat ha en till varje pråm. Då har vi kommit upp i 7.000 ton om dagen, säger han.

Att pråmar använts för att skeppa stora delar av bergmassorna istället för med lastbilar har enligt Klas Berg mött många positiva reaktioner, inte minst bland de boende i byggets närområde.

– Det hade haft en enorm påverkan om allt detta gått med lastbil, det hade ju varit helt ohållbart. De hade fått köra genom Ekerö samhälle med hundratals lastbilar om dagen.

Har sålt pråmarna

Under sensommaren i år blev tunneln färdigsprängd, vilket också innebar att den sista skeppslasten med bergmassor gick från den tillfälliga hamnen på Lovö. Under hösten och vintern kommer Trafikverket att påbörja rivning och demontering av hamn- och krossanläggningen och återställa marken till åkermark och skog.

– Ett mål som sattes för berglogistiken var att inte en enda marktransport med tunnelberg skulle lämna Lovö, ett mål vi också har uppfyllt, säger Besnik Asani, byggledare inom Trafikverkets arbeten med E4 Förbifart Stockholm på Lovö i ett pressmeddelande.

Skaw Shipping har sålt de båda pråmarna efter att projektet avslutats, men bogserbåten har de kvar.

– Vi sålde pråmarna eftersom vi inte längre har någon användning av dem. Bogserbåten har vi däremot kvar och kan använda till isbrytning bland annat.

Uppdraget för Trafikverket har dock gett mersmak och värdefull erfarenhet.

– Vi tittar hela tiden efter nya projekt. Pråmar är inga problem att få tag i, de finns i tusental nere i Nederländerna. Självlossningsutrustningen har vi sparat eftersom det mer är en speciallösning. Just att anpassa lösningar för olika behov är något som vi blivit ganska bra på, säger Klas Berg.