Här testas produkterna

Isflaken har packats av västlig vind och befälhavare Thomas Hansson tar det väldigt varligt tills vi når fritt vatten. Volvo Pentas testfartyg Penta 40 ska ut på en kort tur för att visa upp framdrivningssystemet. 

Det 36 meter långa fartyget är byggt 1997 och gick tidigare i passagerartrafik i den nordnorska skärgården. 2019 köptes fartyget av Volvo Penta som idag använder det för tester, demonstrationer och utbildning. När fartyget köptes byttes det befintliga framdrivningssystemet ut till Volvo Pentas IPS Professional Platform. 

Testar ny mjukvara

Enligt Björn Rönnvall, Product Manager på Volvo Penta i Göteborg, märks stor skillnad efter bytet trots att det tidigare maskineriet bara var två år gammalt.

–Fartyget hade ett CPP-system som är ett av de mest effektiva när det kommer till axelsystem. När vi bytte till IPS minskade den installerade effekten med 520 kW men toppfarten behölls, och vi sparade två ton i vikt. Sett till acceleration tog det tidigare en minut att komma upp i 30 knop, nu tar det halva tiden. Manöverförmågan är bättre och bränsleförbrukningen har minskat.

Kul jobb

När testfartyget Penta 40 inte används ligger det vanligtvis i hamnen på Öckerö. Oscar Sörensson är testförare och mekaniker ombord. Han är utbildad sjöingenjör och arbetar på Krossholmens testcenter, Volvo Pentas anläggning för produkttester.

–Det är ett kul jobb. Vi gör mycket tester av ny mjukvara och justeringar i systemet, men också många turer med kunder för att visa systemet och utbilda nya besättningar, säger Oscar Sörensson.

På bryggan och i maskinrummet ser det mesta nytt ut. Andra delar av fartyget, som mäss och passagerarsalong, är betydligt slitnare. Det märks var fokus ligger. 

Motorerna delar på lasten

Väl ute på fritt vatten drar befälhavare Thomas Hansson upp farten. Nu ska eco mode-lösningen visas upp. Penta 40 har fyra motorer på två drev, och upp till 14 knop räcker det att ha två motorer igång. 

–Titta nu, manar Björn Rönnvall och pekar på eco mode-panelen som visar vilka motorer som är igång och deras last. 

–När lasten når över 85 procent startas två ytterligare motorer automatiskt, och när de når samma rpm går de in och delar på lasten, förklarar han. 

När lasten är under 42 procent på respektive drev stoppas och frikopplas automatiskt de motorer som inte behövs.

–Fördelen med eco mode är att du bara använder exakt den kraft du behöver i varje givet ögonblick, vilket sparar både bränsle och drifttimmar, säger han.

Kör man länge med några motorer i standby så skiftar de automatiskt.

Lanserades förra året

IPS (Inboard Performance System) har funnits länge på yachtsidan men lanserades förra året för större fartyg. Tekniken och de framåtriktade propellrarna minskar enligt Volvo Penta bränsleförbrukningen med 30 procent jämfört med en traditionell axelinstallation. Eco mode sägs kunna spara ytterligare 8 procent. 

Systemet ska komma både som hybrid och helelektrisk där det kan kombineras med batterier och variable speed gensets.

En nackdel med IPS och Duo prop är att intervallen för axeltätningsbyte blir något kortare. Men detta har man enligt Björn Rönnvall löst genom att bytet kan utföras när fartyget ligger i sjön.

N-O-S en stor kund

Bland kunderna finns flera crew transfer vessels. Volvo Penta har ett tätt samarbete med Donsörederiet Northern Offshore Services.

–Vi har använt deras fartyg Impresser för fältprov och de har installerat IPS på nio av sina fartyg. Impresser är uppe i 4000 drifttimmar nu och har hittills inte stött på några större problem, säger han.

Penta 40-besättningen har ofta kunders besättningar ombord för att utbilda dem.

–Många känner inte till IPS och då är det bra att kunna ta med dem ut och visa.

”Vem som helst kan köra”

I systemet finns mjukvarulösningar som ska underlätta manövrering. Enligt Björn Rönnvall är det så enkelt att vem som helst kan köra och förtöja efter en kort genomgång. Ibland muttrar yrkesstolta befäl över detta, men de flesta ser snabbt fördelar med att aldrig behöva vara nervös om det blåser eller är trångt.

–I funktionen assisted docking har vi satt ihop digital ankring och förtöjning. Så fort du släpper joysticken stannar fartyget och ligger där tills du tar spaken igen. Det fungerar upp till vissa vindstyrkor.