Dåligt underhåll bakom maskinskador

Fyrtaktare har fler skador än tvåtaktare och v-motorer har 42 procent högre kostnader än raka motorer. Det visar Swedish Club i sin andra rapport om P&I-klubbens maskinskador.

Swedish Club skriver i rapporten att den största delen av alla maskinskador skulle kunna undvikas om de drabbade rederierna hade välfungerande ledningssystem ombord och iland. Därför rekommenderas alla att ha ledningssystem godkända och kontrollerade av klassningssällskap. Detta eftersom man både i den första studien från 2011 och den över åren sedan dess, ser att en stor del av maskinskadorna orsakas av relativt uppenbara brister som kontaminerad smörjolja och bunker, separatorer som inte körs och underhålls enligt tillverkarnas anvisningar och att maskiner inte underhålls enligt tillverkarens rekommendationer. Dessutom ser klubben att besättningen ofta saknar tillräcklig erfarenhet och utbildning och man trycker upprepade gånger i rapporten på vikten av att ha experter från maskintillverkarna på plats vid större överhalningar.

Sällsynt men kostsamt

Bara två procent av fartygen som försäkras av Swedish Club drabbas av skador på huvudmaskin. Snittkostnaden för skador på huvudmaskin har sjunkit med 14 procent sedan 2011 till 545.000 dollar eller drygt 4,7 miljoner kronor. Då är kostnaderna för till exempel förlorad intjäning inte inräknade.

31 procent av Swedish Clubs fartyg är byggda i Sydkorea men de står bara för 12 procent av maskinskadorna, fartyg byggda i Kina däremot är överrepresenterade med 36 procent av klubbens totala antal maskinskador medan de till antalet bara utgör 30 procent.

Rakt och långsamt är bäst

Containerfartyg är överrepresenterade i statistiken som också visar att fyrtaktare drabbas av 2,5 gånger så många fel som tvåtaktare och att v-motorer i genomsnitt har 42 procent högre kostnader än vad raka motorer har. Den som är medlem i Swedish Club kan dessutom få veta från vilka fabrikat de maskiner kommer som oftast drabbas av fel.