Trångt för Stena Danica när bron målas om

Det är från den 1 maj till 30 september under de kommande tre åren som Trafikverket kommer att måla om Älvsborgsbron i Göteborg. Det innebär att ställningar kommer att monteras på brons undersida, vilket kommer att påverka den segelfria höjden som i vanliga fall är 45 meter.

– Farleden för höga fartyg över 42 meter kommer att vara smalare i perioder. Exakta veckor beror helt på vädret. Men inget fartyg kommer att hindras från att komma in eller ut ur hamnen, säger Trafikverkets projektledare Thomas Lundgren.

Påverkar Stena Danica

Den förändrade segelfria höjden påverkar i huvudsak Stena Line som seglar under bron flera gånger varje dag med sina Danmarks- och Tysklandsfärjor. I synnerhet rör det Stena Danica som har en airdraft på 42,5 till 43 meter beroende på hur mycket last fartyget har.

– Risken skulle kunna vara att vi seglar på de flyttbara plattformar som skall byggas under bron, och då framförallt med Danica eftersom hon har en väldigt hög skorsten, säger Jörgen Lorén, säkerhetschef på Stena Line.

Farleden blir smalare

Ställningen som byggs under bron påverkar inte bara den seglingsfria höjden, det gör även att farleden kommer att flyttas periodvis.

– Det påverkar till viss del även Tysklandsfärjorna Germanica och Scandinavica som inte är lika höga men där vi behöver ha tillräckligt med utrymme för att kunna manövrera, säger Jörgen Lorén.

Som en extra säkerhetsåtgärd kommer inga fartyg att segla direkt under ställningen och inga personer kommer att befinna sig på ställningen när ett fartyg passerar.

– Vi arbetar med risker på daglig basis och när det finns potentiellt stora konsekvenser vidtar vi alltid extra åtgärder. Tysklandsfartygen är 240 meter långa samtidigt som det är en krök på älven precis vid bron och då säkerställer vi att det finns utrymme för att manövrera om det skulle behövas, säger Jörgen Lorén.

Kört i simulator

Därför har Trafikverket genomfört simuleringar tillsammans med Stena Line och Rise för att befälhavarna redan på förhand ska få en uppfattning om situationen som väntar och vilka begränsningar som gäller i förhållande till väder och vind under tiden farleden är begränsad.

– Vi har haft minst tre befälhavare med oss under ett antal körningar som vi gjort i simulatorn, ibland fyra, samt en Marine Superintendent från rederiet som har navigation som sitt specialområde, säger han.

Jörgen Lorén menar att det är en viktig säkerhetsfråga som de tar på största allvar. 

– Det är kanske inte ett så stort problem under sommarhalvåret när det är fint väder, men i dåligt väder och mörker är det viktigt att vi verkligen har passageförmåga. Vi har kört i olika väder i de här simuleringarna för att se vilka begränsningar vi behöver ha. Det är en viktig säkerhetsfråga för att de som jobbar på plattformen ska känna sig trygga och ha en säker arbetsplats, säger han.

Arbetet kommer bara pågå under sen vår och fram till tidig höst, och för analyserna har de senaste årens väder och absolut högsta vattenstånd tagits fram för att ge en bild av de absolut svåraste möjliga omständigheterna som kan råda under denna period på året.

Riskanalyser är en del av vardagen

Att göra olika typer av riskanalyser och köra i simulatorer är inget nytt för Stena Line.

– Det är en del av vår vardag att göra riskanalsyer. Det är inget ovanligt att förhållanden i farlederna förändras, det händer med jämna mellanrum. Nyligen hade vi en stor plattform liggande nära vår kaj vid Danmarksterminalen när de genomförde provborrningar inför en spårvagnstunnel som de planerar från Stigberget, så vi är vana vid olika begränsningar, säger Jörgen Lorén.

Ställningen kommer flyttas runt

Även Sjöfartsverkets lotsar har varit inblandade i projektet, liksom hamnkaptenerna i Göteborgs hamn eftersom det kommer att påverka många av de kryssningsfartyg som kommer till Amerikakajen i Göteborg. Ett av de planerade kryssningsanlöpen har exempelvis en seglingshöjd på 43,5 meter.

Det som gör projektet extra utmanande är att ställningen kommer att flyttas allteftersom måleriarbetena blir färdiga.

– Vi har gjort upp ett mönster redan på förhand för att kunna se hur förutsättningarna förändras varje gång som de flyttar plattformen för att de ska kunna arbeta på ett säkert sätt, säger Jörgen Lorén.

Trafikverkets projektledare Thomas Lundgren sätter stort värde på samarbetet med sjöfartens aktörer.

– Allt är mycket väl samordnat med Stena, Göteborgs hamn, Sjöfartsverkets lotsar och Transportstyrelsen. Simuleringarna har gjorts för olika typer av fartyg där befälhavarna fått provköra under olika väderförhållanden och med olika fartyg och olika placeringar av ställningen för att vi ska hitta en välfungerande lösning för alla. Jag skulle säga att allt är väldigt genomtänkt, säger han.