FÄRJETRAFIK
Brister i förarmiljön orsakade grundstötning
Statens Haverikommission är nu färdiga med sin utredning av grundstötningen av Styrsöbolagets färja Vipan utanför Saltholmen i november 2023. Brister i förarmiljön gjorde att befälhavaren tappade uppmärksamheten framåt.
Publicerad
Senast uppdaterad
Det var klockan 06.03 under en regnig och blåsig morgon den 9 november 2023 som passagerarfärjan Vipan gick hårt på grund i knappt 16 knops fart vid Lerholmen, ett par hundra meter från färjeläget i Saltholmen i Göteborg. Resan skulle gå till Vrångö, men tog abrupt slut efter bara tre minuters färd. Ombord fanns enbart besättningen på tre personer. Inga personer skadades fysiskt.
Upplevde displayer som bländande
Nu har Statens Haverikommission utrett olyckan. I sin slutrapport skriver de att efter att Vipan lämnat den upplysta hamnen i Saltholmen och fartyget kommit ut i den mörka farleden, tyckte befälhavaren att ljuset från två instrument för motorövervakningen till vänster om honom var bländande.
– Då skulle han justera ljusstyrkan men de knapparna var inte bakgrundsbelysta. Därför fick han ordna med extern belysning för att åtgärda displayen. Åtgärden blev mer komplex och tog uppmärksamhet från uppsikten framåt, säger Kristina Börjevik Kovaniemi, utredningsordförande på Statens Haverikommission till Göteborgs-Posten.
Svårt att se knapparna
Väl ute i farleden aktiverade befälhavaren fartygets automatstyrning. Befälhavaren såg ljuset från fyrarna på Smörbådan och Skifteskär och när han upplevde att kursen var stabil lyfte han det vänstra armstödet för att nå displayerna bättre. För att dimma ner ljuset på displayerna behövde två knappar tryckas in samtidigt. Knapparna var inte bakgrundsbelysta och befälhavaren tog därför fram sin mobiltelefon och aktiverade ficklampan i den för att se bättre.
När han justerade ner ljusstyrkan på den första displayen blev den istället helt svart. Under tiden som han försökte justera ljusstyrkan såg han något dyka upp framför fartyget, men hann inte gira undan utan körde upp på Lerholmen.
Risker inte identifierade
Enligt Statens Haverikommission var orsaken till olyckan att riskerna vid förarplatsen, vad gäller de olika instrumentens placering och användarvänlighet, inte hade identifierats och därmed inte heller hanterats. I samband med hanteringen av instrumenten förlorade befälhavaren uppmärksamheten på framförandet av fartyget.
En ytterligare orsak var att automatstyrningen inte gav någon tydlig återkoppling som uppmärksammade föraren på när driftläget växlade mellan automatik och handstyrning.
Inga ytterligare säkerhetsrekommendationer
Efter grundstötningen beslutade Styrsöbolaget att huvudbolaget Transdev skulle genomföra en olycksutredning. Slutsatserna mynnade ut i ett antal rekommendationer till Styrsöbolaget som till stor del redan hanterats, varför inte Statens Haverikommission lämnar några ytterligare säkerhetsrekommendationer.
Sedan olyckan har Styrsöbolaget försett automatstyrningen med ett akustiskt larm som gör navigatören uppmärksam på att automatstyrningen stängts av, samt justerat och anpassat tidtabellen när man ersätter snabbgående fartyg med långsammare fartyg under längre perioder för att minska risken för irritation hos passagerare och minska stresspåverkan för besättningen. Rederiet har dessutom försett bryggan med kompletterande belysning som inte är bländande, för att besättningen lättare ska kunna se instrument och sjökort i mörker. Dessutom kommer rederiet att se över hur dimmerfunktion på avsedd motorpanel kan förbättras.
Rederiet har också försett Vipan med en extra skärm för elektroniskt sjökort för att säkerställa och förbättra styrmans möjlighet att delta aktivt i navigeringen på en dedikerad plats.
