”Man måste se till den större bilden”

Sjöfartstidningen träffar Sotiris Raptis, generalsekreterare för European Community Shipowners’ Association (Ecsa), när han besöker Göteborg under Frihamnsdagarna för att delta i ett panelsamtal. Såhär fyra månader före införandet är EU:s klimatpaket Fit for 55 på allas läppar.

Sotiris Raptis beskriver Fit for 55 som ”ett enormt steg framåt och det mest ambitiösa klimatpaketet som finns internationellt”. Men han saknar vissa saker och vet redan nu vad Ecsa vill ta upp vid nästa revision.

Målet med Fit for 55 är att sänka EU:s utsläpp med minst 55 procent till år 2030 och göra unionen klimatneutral senast 2050. Sjöfarten påverkas framför allt av att branschen inkluderas i systemet med utsläppsrätter (EU ETS) samt av bränslestandarden Fuel EU Maritime.

Föga förvånande har arbetet kring klimatpaketet varit en stor fråga för Ecsa.

–Ett huvudpåpekande vi gjorde i remissen var att man bör sätta av pengar för att finansiera och underlätta sjöfartens energiomställning, säger Sotiris Raptis.

För detta fick man gehör. Det inrättas nu en fond dit intäkter från EU ETS tillförs, och pengarna ska gå till forskning och projekt om sjöfartens energiomställning. 

–Vi är väldigt glada för det. Nu är frågan hur pengarna ska investeras.

En fråga han vill ha upp på bordet är den stora prisskillnaden mellan konventionella fartygsbränslen och renare alternativ.

Sjöfarten en svår bransch

Sotiris Raptis menar att sjöfarten är en av de svåraste branscherna att dekarbonisera. Han hänvisar till såväl tekniska orsaker – som storleken på batterier – som affärsmodellerna inom sjöfarten.

–Vi har lyft att man måste se till den större bilden och se till att de kommersiella operatörerna betalar notan – och detta landade väl i den slutgiltiga lagtexten. Det är ju operatörerna som tar beslut om till exempel fartygens fart, turlista och vilket bränsle som används,  säger Sotiris Raptis.

Saknar krav på leverantörer

En viktig bit som enligt Ecsa nu saknas i regelverket är bränsleleverantörernas ansvar för tillgången på rena bränslen.

–Vi behöver alle man på däck. Alla behöver jobba tillsammans för att kunna leverera, säger Sotiris Raptis och fortsätter:

–Nu vänder sig målen på EU-nivå endast till fartygsägarna och bara till fartyg som anlöper europeiska hamnar. Det ställs inga krav på europeiska leverantörer av marint bränsle. Det här lär bli vår första strid när klimatpaketet ska ses över.

I juli antog IMO en reviderad strategi och ett mål om nettonollutsläpp av växthusgaser till år 2050. Ett ambitiöst och positivt steg, menar Sotiris Raptis, som dock betonar att EU:s regler och globala regelverk måste stämma överens. 

–Sjöfarten är internationell och vi måste säkerställa att vi har en jämn spelplan. 

Det senaste året har geopolitisk säkerhet seglat högt upp på agendan. I Bryssel diskuteras nu hur europeisk ekonomisk säkerhet kan stärkas, berättar Sotiris Raptis.

–Europeiska redare kontrollerar ungefär 40 procent av den globala handelsflottan, vilket gynnar EU och ger oss inflytande över globala försörjningskedjor. Vi måste fortsätta vara konkurrenskraftiga, och vi måste säkerställa att vi i energiomställningen inte tappar mark till länder som Kina och USA, säger han.

Han anser att sjöfarten bör dra lärdom av misstag som gjorts i andra branscher, och att konkurrenskraft måste vara en övergripande princip när EU reglerar olika sektorer.

–De senaste 15 åren har vi sett finansieringen av fartyg flytta till länder utanför Europa, beroende på bland annat taxonomi och strikta krav för fartygsfinansiering. Det här relaterar till säkerhetsdiskussionen; det är viktigt att ta tillbaka detta till Europa. 

En sak i taget

Med i skrivande stund fyra månader kvar till start för Fit for 55 återstår en del praktiska detaljer. Ecsa ska göra sitt bästa för att bidra till ett smidigt införande. Samtidigt finns en oro.

–Nu vill kommissionen påbörja en debatt om 2040 års klimatmål. Vi säger inte att vi inte bör ha den diskussionen. Men vi måste först få till ett ordentligt införande av de åtgärder som rör 2030-målen.