Så påverkas containerfrakt om Röda havet öppnar upp

Houthi-rebellerna uppges ha upphört med attacker mot sjöfarten i Röda havet, det rapporterar bland annat nyhetsbyrån AP. Detta kan enligt det norska analysföretaget Xeneta få enorm påverkan på global containersjöfrakt.

– Detaljerna är otydliga, och man kan inte basera besättnings-, fartygs- och lastsäkerhet på houthi-milisens ord. Rederierna behöver betydligt mer försäkran än så, och kanske ännu viktigare, det gör även försäkringsbolagen, säger Peter Sand, chefsanalytiker på Xeneta i ett pressmeddelande.

Antalet containerfartyg som passerar Suezkanalen har minskat betydligt under 2025.

Två miljoner TEU binds upp

– Olika rederier har olika toleransnivåer för risk och vi har sett vissa testa de här farvattnen sporadiskt, till exempel genom att fartygen CMA CGM Zheng He och CMA CGM Benjamin Franklin seglade genom området i november. Om risknivån uppfattas som lägre kan antalet passager börja öka, men vi kommer samtidigt inte att se en snabb återgång till nivåerna från 2023, säger Peter Sand.

Istället för att gå genom Röda havet väljer rederierna att gå runt Afrika, vilket innebär betydligt fler tonmil. Enligt Xeneta binder de längre seglingssträckorna för närvarande upp omkring två miljoner TEU av den globala containerkapaciteten och ökar belastningen på flottan.

En storskalig återgång till Röda havet skulle minska transportarbetet för flottan och potentiellt få fraktraterna att rasa, om inte rederierna vidtar drastiska åtgärder som att lägga upp fartyg, skrota tonnage, sänka farten eller ställa in avgångar. 

”Skulle översvämma marknaden”

– De genomsnittliga spotpriserna från Fjärran östern till Nordeuropa, Medelhavet och USA:s östkust, tre handelsrutter som normalt passerar Röda havet, har alla fallit med mer än 50 procent sedan årets början. En storskalig återgång av containerfartyg till Röda havet skulle översvämma marknaden med kapacitet och få fraktraterna att sjunka ännu mer, inte bara på de direkt berörda rutterna utan globalt, säger Peter Sand.

Enigt Xeneta förväntas fraktraterna falla med upp till 25 procent globalt under 2026 även om situationen i Röda havet förblir oförändrad. 

– Transportörer bör göra beredskapsplaner, eftersom en storskalig återgång skulle skapa kraftiga störningar i de globala sjöbaserade leveranskedjorna när trafiken genom Suezkanalen återupptas. Det finns fortfarande många obesvarade frågor, men effekten av en sådan återgång skulle vara omvälvande för både transportörer och rederier, säger Peter Sand.