Analys: Flera hamnar i Röda havet har tappat fart

Analysföretaget har tittat på hamnar i Röda havsregionen och jämfört deras nuvarande roll i containerrederiernas linjenät med hur det såg ut innan krisen i regionen bröt ut för två år sedan, då rederierna började välja andra rutter.

– Nästan alla större hamnar i Röda havet och östra Medelhavet har betydligt lägre konnektivitet, skriver Sea-Intelligence i sin analys. 

Med hamnkonnektivitet menas hur väl en hamn är integrerad i den globala sjöfartens linjenät. 

Flera hamnar i regionen kommer inte att kunna upprätthålla den roll de hade före krisen när containerrederierna återvänder till rutterna via Röda havet. Rederierna kommer enligt analysföretaget inte att bara rakt av kunna återaktivera sina tidigare rutter, utan kommer att behöva anpassa ankomster och tjänster för varje hamn. 

Stor risk för trängsel i hamnar

Skillnaden är stor mellan olika hamnar i regionen. King Abdullah Port i Saudiarabien ligger exempelvis i dagsläget långt under sin förväntade nivå. Detsamma gäller Jeddah i Saudiarabien som nu ingår i betydligt färre linjenät och förbindelser än tidigare. I östra Medelhavet syns tydligast nedgångar i Ashdod i Israel och Damietta i Egypten.

– Detta tyder på att den inledande fasen av en återgång till Suezkanalen kommer att präglas av en kaotisk rusning för att återintegreras dessa hamnar i Asien-Europa-nätverket, vilket skapar en betydande risk för terminalträngsel när rederier återaktiverar sina linjer, skriver Sea-Intelligence. 

Andra hamnar har steppat upp

Analysföretaget tror inte att rederiernas linjer mellan Asien och Europa helt kommer att återgå till hur det såg ut 2023. Enskilda hamnar utanför Röda havsregionen har stärkt sin roll under de år som krisen har pågått och fartyg valt andra rutter. 

Det gäller bland annat Dammam i Saudiarabien vid Persiska viken och Colombo i Sri Lanka, som under de senaste två åren har ingått i fler förbindelser än tidigare. De här förändringarna tros bli permanenta.

– Till skillnad från de tillfälliga förändringar som observerats på andra håll, har dessa nav utnyttjat infrastrukturinvesteringar och nätverksintegration för att etablera en ny och högre nivå som sannolikt kommer att bestå även efter att Suezrutten åter öppnas, skriver Sea-Intelligence. 

Hamnaktivitet: faktisk nivå jämfört med beräknad nivå