Seagas flyttas till Åbo – avtal uppsagt i Stockholm

Det finländska statliga energibolaget Gasum byter hamn för LNG-bunkringsfartyget Seagas.

Istället för att bunkra Viking Lines LNG-drivna färjor Viking Glory och Viking Grace i Stockholm ska bunkringen ske i Åbo i Finland.

– Största orsaken till att vi flyttar Seagas till Åbo är eftersom Stockholms hamnar sagt upp vårt avtal i Stockholm i och med att en del av vår LNG-portfölj består av ryska molekyler, säger Jacob Granqvist, Vice President Maritime på Gasum till Sjöfartstidningen.

Stockholms hamnar bekräftar

Ingrid Hansson, pressansvarig på Stockholms hamnar, bekräftar att hamnen sagt upp kontraktet med Gasum.

– Vi har sagt upp avtalet med Gasum för Frihamnen eftersom de kan inte garantera att de inte har rysk naturgas, säger hon.

Sedan krigsutbrottet har EU infört omfattande sanktioner mot Ryssland, men LNG omfattas fortfarande inte.

– Eftersom de inte kan garantera detta vill vi ändå inte hyra ut den kajplatsen, säger hon.

Kontraktet är uppsagt från och med den 15 juni. 

Seagas lämnade Stockholm under tisdagen för att anlända till Åbo under onsdagen.

– Trots allt passar det ihop med vår logistikkedja på ett bra sätt eftersom vi har en terminal i Björneborg och leveranserna till våra kunder kommer att fortsätta som normalt i Åbo, säger Jacob Granqvist.

En unik lösning

Seagas byggdes ursprungligen 1974 som den norska bilfärjan Fjalir, men byggdes om under 2012 och 2013 av AGA gas AB för att kunna bunkra Viking Grace från fartyg till fartyg och senare även Viking Glory. Seagas uppges vara det första fartyget i världen för bunkring av flytande naturgas, en lösning som utvecklades eftersom det är för trångt att bunkra Viking Lines färjor vid kaj med LNG från lastbilar.

– Det behövs en säkerhetszon vid LNG-bunkring vilket det inte finns plats för i varken Stockholm eller Åbo och det kommer man runt genom att bunkra från sjösidan istället. Dessutom ligger de här färjorna så kort tid i hamn att den flytande naturgasen behöver kunna pumpas med en högre hastighet än vad som är möjligt från lastbil, säger Jacob Granqvist.

Letar efter fler kunder

I Stockholm har naturgasen transporterats med lastbil från terminalen i Nynäshamn till Frihamnen där den sedan lastats ombord på Seagas. Det kommer att bli ett liknande upplägg i Åbo.

– Seagas är så liten att det inte finns någon terminal som är kompatibel för att kunna lasta ombord direkt på fartyget, hon är en speciallösning, säger han.

Nu är Gasums förhoppning att flytten till Åbo ska göra det möjligt för fler aktörer att använda Seagas för bunkringsoperationer. 

– Vi ser en möjlighet att kunna bredda kundbasen. Vi provar det här nu tills vidare och så ser vi hur det går, säger han.

Kan användas för e-metan

Inom två år kan Seagas komma att spela en viktig roll i utbyggnaden av syntetisk metan för sjöfarten, så kallad e-metan. I januari i år meddelade Gasum och metanpro-jektbolaget Nordic Ren-Gas att de undertecknat ett avtal för en e-metananläggning i Tammerfors som inledningsvis kommer att producera 160 gigawattimmar (GWh) e-metan per år från och med 2026. 

– Vi kommer att kunna leverera syntetisk metan från 2026 och då kommer det finnas möjligheter att lasta det till Seagas eftersom E-metan är helt utbytbart mot naturgas och biogas. Det är samma molekyl, säger Jacob Granqvist.

Nordic Ren-Gas kommer att utveckla, bygga och driva anläggningen i Tammerfors som kommer att producera e-metan med hjälp av förnybar el från finsk vindkraft och biogen koldioxid som avskiljs från rökgaserna från avfallsförbrännings-anläggningen Tammervoima, vilken sedan användas i power-to-gas-processen för att producera e-metan. Den syntetiska metanen kan sedan transporteras genom befintlig infrastruktur, så som med lastbil, fartyg och i rörledningar.

Nordic Ren-Gas håller dessutom på med att planera för ytterligare två e-metansanläggningar i Lahtis och Kotka.