Astana blir först in i nya registret

– Det är jätteroligt! Mitt mål har hela tiden varit att vi ska vara först in i det svenska bareboat-registret, säger Ove Johnsson, vd för Rederi AB Veritas Tankers till Sjöfartstidningen. 

Veritas Tankers köpte de två tankfartygen Bit Wind och Bit Wave från Tarbit Shipping förra sommaren. Fartygen döptes snabbt om till Astana och Astella men behöll sin holländska flagg, och management har under en övergångsperiod legat kvar hos Tarbit. I samband med inflaggningen till det svenska registret tar Veritas Tankers över drift och bemanning av fartygen.

Stor investering

Ove Johnsson har haft en tydlig plan från start. Han hade spanat på just dessa fartyg ett tag, men att köpa dem var en alltför stor investering för rederiet. Han kom i kontakt med en investerare i Japan och fick rådet att en bareboat-charter kunde vara en framkomlig väg. I samma veva hade regeringen i Sverige lagt ett förslag om att införa ett bareboat-register.

– Jag kände mig ganska trygg med att det skulle bli av. Så vi åkte till Japan och gjorde en affär med två företag där, de finansierar ett fartyg var och vi bareboat-chartrar in dem. Dock kunde vi inte göra det redan i juni när vi tog över fartygen, för det fanns inget register i Sverige då. Därför behöll vi den holländska flaggen och tog hjälp av Tarbit, säger Ove Johnsson.

För att kunna köra fartygen under tiden fram till registret införts behövde Veritas Tankers starta ett holländskt bolag. Men siktet har hela tiden varit inställt på Sverige.

– Sedan 1926 när min farfar började har vi haft Donsö i aktern på alla våra fartyg, förutom två månader 2006 när vi av olika anledningar var i NIS. Jag vill ha svensk flagg och Donsö i aktern. Jätteskoj att vi nu har kommit dit.

Reglerna nya för alla

Sedan beslutet om bareboat-registret togs har rederiet suttit i otaliga möten. 

– Vi har haft många inflaggningsmöten och jobbat hårt tillsammans med dem på fartygsregistret. Det här är nytt för dem också, så vi har hjälpts åt och haft tät kontakt om vilka dokument som ska in. Vårt rederi är försökskaniner och därför har det varit lite rörigt för oss. När nästa företag kommer och vill göra samma sak så ska det finnas rutiner för detta, säger Ove Johnsson.

Han berömmer alla inblandade – Transportstyrelsen och fartygsregistret, klassningssällskap och fackföreningar. 

– Alla har haft målet att fartygen ska flaggas in så fort registret införs. Helst hade jag velat att det gjordes samma dag, alltså i måndags, men det fick vi tyvärr inte ihop. Det ska ju passa med fartygens hamnar och lastning och lossning, säger Ove Johnsson.

Både Astana och Astella går i charter för Preem precis som de gjorde före ägarbytet. Fartyg nummer två är planerat att gå in i bareboat-registret under svensk flagg i mitten av februari.

I samband med flaggskiftena tar Veritas Tankers över driften fullt ut. En del av fartygens nuvarande besättning byts ut och en del stannar kvar. Veckorna före övergången har rederiet haft en överstyrman, en chief och en befälhavare ombord på Astana för att lära sig fartyget.

– Merparten av besättningen som kommer att jobba ombord är vårt folk som vi har plockat från de andra fartygen. Vi kommer att köra Astana och Astella på samma sätt som övriga fartyg i vår flotta, med svenska avtal för dem som är anställda i Sverige och tap-avtal för våra filippinska besättningsmedlemmar, säger Ove Johnsson. 

Har du några tips till andra rederier som vill göra samma sak?

– Starta processen tidigt med Transportstyrelsen och fartygsregistret, klassningsbolag och fackföreningar. Då är det faktiskt inga större konstigheter. Jag vill gärna skicka ett tack till alla som har varit med i den här processen, alla inblandade har strävat åt rätt håll. Och ett tack till infrastrukturminister Andreas Carlson och hans medarbetare som har drivit igenom detta. Utan bareboat-registret hade de här två fartygen inte blivit svenska, säger Ove Johnsson.