Energieffektiv design för containerfartyg

Deltamarin har tagit fram en ny design för containerfartyg, A.Delta2300. Syftet med projektet har varit att utveckla en fartygstyp med största möjliga lastkapacitet och så liten bränsleförbrukning som möjligt.

Det kinesiska varvet AVIC Weihai, som tillhör samma grupp som Deltamarin, har deltagit i utvecklingsarbetet för att åstadkomma en produktionsvänlig design. DNV GL har å sin sida utvärderat och kommenterat hur man kan ta i beaktande de nyaste regelverken och senaste praxis inom industrin.

God stabilitet

Den 188,6 meter långa och 30,95 meter breda A.Delta2300 har en dödvikt om 26.580 ton vid 10 meters djupgående. Lastkapacitet är 2.322 TEU, fördelade på fem lastrum och på däck. Deltamarin uppger att TEU-kapaciteten med en genomsnittlig last om 14 ton i varje enhet är 1.700.

Fartygets breda lastrum uppges förbättra stabiliteten i full last. Skrovformen har tagits fram för minimerat vattenmotstånd och kombineras med god propulsionseffektivitet, vilket innebär att effektbehovet är lågt jämfört med referensfartyg. Vid 19 knops fart beräknas huvudmaskinens bunkerförbrukning till 42 ton per dygn. 

EEDI

Deltamarin uppger att förhållandet mellan dödvikt och lastkapacitet är mindre än 16 dwt per 14 tons TEU och att detta uppnås vanligtvis endast i större containerfartyg. EEDI-värdet (Energy Efficiency Design Index) ligger 37 procent under IMO:s referenslinje och uppfyller fas 3 som träder i kraft 2025.

Designen är förberedd för såväl LNG-drift som skrubber- och katalysatorinstallation. Den kan även vid behov förstoras till versioner med upp till 2.600 TEU kapacitet.

”Konkurrenskraftig design”

Vesa Hamarila, försäljningsdirektör vid Deltamarin, säger till Sjöfartstidningen att Deltamarin traditionellt anses fokusera på kryssnings- och ropax-fartyg, men nu söker nya produkter.

– För omkring fem år sedan började vi utveckla en bulkerdesign. Vi hade märkt att bunkerförbrukningen var ytterst dålig och att lastkapaciteten inte var optimal i förhållande till huvuddimensionerna i sådana fartyg. Nu har denna B.Delta-design redan resulterat i 121 levererade och beställda fartyg.

Vissa av dessa principer har nu anpassats för containerfartyg.

– Vi har en ytterst konkurrenskraftig design. Vi har goda förhållanden mellan huvuddimensionerna. Fartyget är förhållandevis brett och med dessa dimensioner kan vi lasta ett stort antal containrar.

Intresse på marknaden

Vesa Hamarila tror att fartyg av denna typ kommer att beställas inom en nära framtid.

– Redan i utvecklingsfasen har vi diskuterat med mäklare och klassningssällskap, som ser trender. Vi har även preliminärt diskuterat med några rederier.