SÄKERHET
Skuggfartyg i Finska viken skapar stor oro
Risken för en allvarlig olycka i Finska viken har ökat dramatiskt då rysk olja fraktas med ljusskygga fartyg utan försäkringar.
Publicerad
Senast uppdaterad
Sedan Rysslands invasion av Ukraina 2022 har trafiken med så kallade skuggfartyg som fraktar rysk olja ökat kraftigt. Fenomenet har skapat stor oro då riskerna för att det ska inträffa en allvarlig oljeolycka anses ha ökat dramatiskt.
Många i dåligt skick
Nya siffror från en granskning gjord av Svenska Yle visar att hälften av de oljetankrar som transporterar rysk olja på Finska viken saknar tillförlitliga försäkringar. Flera är i så dåligt skick att de inte borde få vara på sjön, visar granskningen.
Efter att Ryssland anföll Ukraina och EU införde sanktioner mot rysk olja har västerländska fartyg slutat frakta rysk olja. Istället anlitar Ryssland fartyg som hör till den så kallade skuggflottan för att undgå internationella sanktioner.
Alla ingredienser finns på plats för att det ska ske en olycka. Man tänkte kanske tidigare att det fanns en chans att det skulle ske, men nu är det mer frågan om när det ska hända.
Forskningsinstitutet Centre for Research on Energy and Clean Airs (CREA) definierar skuggflottan som oljetankrar som fraktar rysk olja och som inte är försäkrade i västerländska försäkringsbolag.
Finländska rederier upplever det i vardagen
Riskerna med en stor mängd ljusskygga fartyg längs Finlands kuster har lyfts fram av branschföreningen Rederierna i Finland. När Sjöfartstidningen träffar Carolus Ramsay som är ledande sjöfartssakkunnig på organisationen är skuggflottan en av de första frågorna som kommer på tal.
–Våra medlemsrederier är mycket väl medvetna om detta och upplever det i vardagen, säger Carolus Ramsay.
Stor oro inom sjöfarten
Enligt rederierna i Finland är det flera faktorer som gör att det nya fenomenet är bekymrande. Det handlar ofta om äldre fartyg i tveksamt skick och som i regel saknar försäkringsskydd. Fartygen rör sig i svårnavigerade och trånga farvatten, och det genomsnittliga djupet i Finska viken är endast 38 meter. Fartygen använder sig inte alltid av AIS och möter korsande trafik exempelvis mellan Helsingfors och Tallinn. Dessutom används sällan isklassade fartyg, och det är ytterst tveksamt om besättningen har de kunskaper i vinternavigering som krävs i den här typen av vatten.
–Alla de här faktorerna skapar ökade risker som våra rederier behöver beakta. Intervjuer med våra medlemmar visar att man numera kör mycket försiktigt. De tar ingenting för givet och har dubbel besättning på bryggan, och kör väldigt defensivt hellre än att försöka utmana de här fartygen. Man ser till att ha lite extra marginaler så att man inte hamnar i situationer där det skulle kunna uppstå potentiella kollisioner eller andra incidenter.
Ökade risker för allvarlig olycka
Carolus Ramsay säger att det nu finns en uppfattning i branschen i Finland att riskerna för en allvarlig olycka är kraftigt förhöjda.
–Alla ingredienser finns på plats för att det ska ske en olycka. Man tänkte kanske tidigare att det fanns en chans att det skulle ske, men nu är det mer frågan om när det ska hända.
Om det skulle inträffa en allvarlig olycka eller ett oljeutsläpp från ett sådant här fartyg som saknar försäkringsskydd är det med stor sannolikhet den berörda staten där det inträffar som får ta notan. Enligt Svenska Yles reportage finns beredskap i Finland för att ta hand om oljeutsläpp på 30000 ton, men i de här aktuella fartygen fraktas betydligt större volymer än så.
Frågan om riskerna med skuggfartygen är politiskt känslig då Östersjön är central för den ryska oljeexporten. Över hälften av råoljan från Ryssland går från Finska viken och är en mycket viktig inkomstkälla för den ryska staten. I Yles reportage beskrivs hur de aktuella fartygen samlas på internationellt vatten och väntar på att kunna segla in till de ryska hamnarna Ust-Luga och Primorsk.
Flera fartyg på svarta listan
Svenska Yle granskade fartygstrafiken på Finska viken under våren och sommaren 2024. Mellan januari och maj 2024 passerade cirka 600 tankfartyg med rysk olja. Av dem tillhörde nästan hälften, 283 stycken, skuggflottan. Granskningen visar också att 11 av skuggfartygen var svartlistade av den oberoende sjöfartsinpektionsorganisationen Paris Mou. Svartlistning betyder att fartyget är i så dåligt skick eller har så stora brister att det har fått körförbud.
De här siffrorna förvånar inte Carolus Ramsay på Rederierna i Finland.
–Nej, egentligen inte för vi vet ju väldigt lite om den här skuggflottan. De deltar inte i den här gemensamt överenskomna inspektionsregimen. Man kan säga att de rör sig under ”radarn”, och det är därför väldigt svårt att säga i vilket skick fartygen faktiskt är.
Finns det något som myndigheter eller politiken kan göra?
–Man har ju arbetat länge för att på juridisk väg försöka stoppa det, men det går inte eftersom det är på internationellt vatten. Man kan först ingripa i princip när det sker en olycka. De skulle kunna stoppas i hamn om ett fartyg inte klarar en Port State Control, men de här fartygen besöker ju inte några sådana länder som skulle kunna opartiskt granska dem.
