Stort intresse för flygande elfärjan

Det känns som att kliva in i en stor bagagelucka. Vi stiger ombord på Candelas bärplansfärja Nova vid Stenpiren för att följa med på en tur till Öckerö färjeläge och tillbaka. Ombord finns befälhavare Axel von Sydow, däcksman Peter Svensson, Alexander Sifvert som är Europachef på Candela och förstås passagerare. När alla är ombord stängs luckan och vi ger oss iväg.

Det är ett pilotprojekt likt det som gjorts i Stockholm som nu genomförs i Göteborg av Candela, Styrsöbolaget och Öckerö kommun. Färjan Nova som är av Candelas P12-typ testkörs under några veckor mellan centrala Göteborg och Öckerö. En tur på morgonen och en på eftermiddagen, och så en vip-tur med inbjudna gäster mitt på dagen. 

Dispens innanför Älvsborgs fästning

Bärplanstekniken gör att färjan reser sig på vingar under skrovet och lyfter cirka 1,5 meter över vattenytan när den körs i över 18 knop. Marschfarten är 25 knop och Candela har fått dispens att köra i den farten även på sträckan mellan Älvsborgsbron och Nya Älvsborgs fästning, där begränsningen annars är åtta knop. Det gör att restiden mellan Öckerö hamn och Stenpiren landar på knappt 40 minuter.

Axel von Sydow är en av tre befälhavare från Styrsöbolaget som kör Nova under testperioden.

– Hittills har det gått jättebra. Passagerarna är nöjda och båten är väldigt bra att köra. Vi vänder runt, fäller ner vingarna och gasar på. När vi kommer upp i 18 knop så vinklas bladen så att vi lyfter. Sedan håller vi 25 knop ungefär tills det är dags att sakta ner, och vid 18 knop landar båten kontrollerat och vi fäller upp vingarna och kör. Det funkar väldigt smidigt, säger Axel von Sydow.

När färjan är i flygande läge hjälper däcksman Peter Svensson till att hålla utkik. Även han tycker att turerna med Nova fungerar bra.

– När den lyfter är det riktigt coolt. Och passagerarna är väldigt positiva, man märker verkligen att folk ute på Öckerö vill åka båt till jobbet inne i stan. De är förväntansfulla och har sett fram emot den här linjen, säger Peter Svensson. 

Kan ta vind och sjö

Strax före giren upp mot Öckerö möter vi ett par av försvarsmaktens stridsbåtar ute på övning. De kör nära, uppenbart nyfikna på bärplansfärjan. Befälhavare Axel von Sydow ser glad ut.

– Bra, då får vi testa hur hon går i lite sjö. Stridsbåtarna drar upp en del svall, säger han. 

Men svallet känns knappt. Novas vingar plöjer rakt igenom. Axel von Sydow berättar att de veckan före testade en tur i närmare 13 m/s och att färjan tar både vind och sjö bättre än väntat.

– Hon ligger och studsar uppe på vågtopparna och kompenserar för sjön förvånansvärt bra för att vara en tolv meter lång båt, förklarar han.

Bra att använda vattenvägarna

Med ombord på just den här turen är kommunalrådet Axel Josefsson (M) som tycker att försöket med Nova är spännande.

– Vi politiker jobbar mycket med hur man kan använda vattenvägarna mer. På det här sättet kan vi både avlasta transportnätet och få ner restiden. Men det handlar inte bara om snabba transporter utan också om kultur och själ – de som bor på öarna är vana att använda havet, säger Axel Josefsson till Sjöfartstidningen. 

Vad som händer efter försöksperioden i Göteborg återstår att se.

– Det finns olika varianter. En möjlighet är att Öckerö kommun gör en egen upphandling om trafik utöver Västtrafiks turer. Att få in färjan i den reguljära kollektivtrafiken tar tid, säger Axel Josefsson. 

Snabba ryck

Försöket i Göteborg kom snabbt på, berättar Candelas Europachef Alexander Sifvert. Han är imponerad av hur alla parter i projektet hjälptes åt att få allt på plats.

– Det är många inblandade. Siemens såg till att vi fick fram laddstationer och Öckerö kommun stöttar projektet fullt ut och hjälpte oss att hitta kajer som fungerar, säger han.

Nova är utrustad med batterier motsvarande två Teslabilar. Energiåtgången ligger på 9-10 kW per nautisk mil. Inför testperioden i Göteborg har man satt upp en laddstolpe inne på Ö-varvets område på Öckerö, så när Nova släppt av sina passagerare kör besättningen bort till varvet för att ladda innan nästa tur. 

Efter försöket i Göteborg ska Nova bland annat till norska Trondheim för ett liknande försök. Andra projekt är också på gång.

– Det händer mycket just nu, säger Alexander Sifvert.

Candela vill ändra upphandlingar

Om Candelas bärplansfärja på sikt ska bli en del av reguljär kollektivtrafik, behöver företaget, förutom att jobba på tekniska lösningar, även påverka förfarandet kring offentliga upphandlingar.

– Man behöver ställa andra frågor i upphandlingar. Idag formuleras krav i stil med att ”fartyget ska kunna ta 200 passagerare” när man egentligen borde titta på transportbehovet och ställa krav på hur många passagerare som ska kunna transporteras i rusningstid och under övrig tid. En flotta av mindre båtar är rent objektivt smartare än en stor båt. Ersätter du två stora båtar med fyra mindre så kan du slippa köra turer med extremt låg beläggningsgrad, säger Alexander Sifvert.