Marstrandsfärjan satsar på batteridrift

Sedan år 2020 är det Kungälvs kommun som både äger och driver Marstrandsfärjan, en förbindelse som tar två minuter mellan Marstrands färjeläge på Koön till Marstrandsön och som årligen transporterar över 500.000 passagerare. Trafiken sköts av färjan Lasse-Maja från 1984 med färjan Nisse från 1956 som reservfärja. 

Efter ett par års planerande har nu Marstrands Hamn, som drivs och ägs av Kungälvs kommun, gjort en upphandling för att kunna göra en elektrifiering genom att installera batterier på Lasse-Maja.

–Vi kommer att behöva göra det här i två steg. Det första steget är att Nisse ska upp på varv i vecka 8 nästa år där hon anpassas till ett modernare snitt eftersom hon kommer att vara ordinarie färja under en längre tid när vi sedan gör arbetet på Lasse-Maja. Det räknar vi med kommer att ta sex månader och ska vara klart under våren 2026, säger Peter Alexandersson, hamnchef i Marstrands hamn.

En prislapp på 52 miljoner

Arbetena på båda fartygen kommer att göras av Swede Ship Marine på Tjörn. Kommunen räknar med att hela projektet kommer att kosta 52 miljoner kronor där Trafikverket kommer att gå in med 25 miljoner i form av regionalt bidrag.

–Det känns fantastiskt, vi ser verkligen fram emot att Lasse-Maja ska bli elektrifierad. Den här färjetrafiken är en av de största fossila utsläppskällorna som finns i hela Kungälvs kommun så genom det här projektet kommer vi att avsevärt kunna reducera vårt klimatavtryck, säger Peter Alexandersson.

Glenn Nilsson Wikström är projektledare för satsningen och har varit med sedan starten av projektet. Han menar att det inledande steget med att modernisera ersättningsfärjan Nisse är en nödvändighet för att kunna upprätthålla trafiken.

–Det är såpass gammal teknik på Nisse så om något skulle gå sönder när Lasse-Maja är på varv, är det inte säkert att vi ens kan få tag i reservdelar. Det är lite för skört att köra med det under en så lång tid som sex månader, säger han.

Nisse har dessutom två olika propellersystem, ett Voith Schneider och ett Aquamaster-system med en propeller som går att snurra 360 grader. 

–Tanken är att det istället ska bli två stycken propellrar som man kan snurra 360 grader, vilket gör det mer likt så som det är på Lasse-Maja. Idag är det många som tycker det är lite krångligt att byta mellan de båda färjorna, så de ska bli mer lika varandra, säger han.

Bytet innebär dessutom att Nisse kommer att få en helt ny styrhytt med plats för modernare reglage och även en bättre arbetsmiljö.

Byter ut alla maskinerna

Arbetena som ska göras på Lasse-Maja är mer omfattande där de båda huvudmaskinerna av typen Sisu Diesel samt två hjälpmaskiner ska plockas ur och ersättas med ny teknik.

–Allt kommer att ersättas med två elmotorer, en till varje propeller, samt en liten generator som en säkerhet ifall batterierna skulle ge upp, säger Glenn Nilsson Wikström.

Generatorn kan även behövas under den mest intensiva sommarperioden då trycket på färjan är som högst.

 –Då kör vi en resa tur och retur varje kvart, vilket gör att det inte riktigt finns tid för att ladda. Då kommer vi att behöva använda generatorn en stund för att kunna ladda batterierna, säger han.

Kommer laddas från Marstrandsön

Enligt Glenn Nilsson Wikström är planen att bygga en snabbladdare i ett teknikhus på Marstrandsön. Exakt hur och när fartyget kommer att laddas är en fråga som fortfarande utreds inom projektet, likaså den exakta mängden batterier som kommer att installeras ombord på Lasse-Maja. 

–Det kommer att bli mycket batterier, men vi vill verkligen optimera det efter som det är svårt att sätta in mer batterier i efterhand om det blivit för lite samtidigt som det också är grejer som väger en hel del, säger han.

Lasse-Maja har tre maskinrum idag, varav ett kommer att byggas om till ett batterirum. 

–Vi kommer att fylla hälften av ett sådant rum med batterier så det kommer att bli en hel del, säger han.

En färja med kultstatus

Att satsa på ett nybygge istället för en ombyggnation av Lasse-Maja var aldrig något alternativ för Kungälvs kommun eftersom det befintliga fartyget är i såpass gott skick enligt Glenn Nilsson Wikström.

–Lasse-Maja byggd 1984 och fyller därmed 40 år i år, men är ändå i väldigt fint skick och även fin i skrovet vilket gjort att man tagit det här beslutet. Dessutom är det såklart billigare att bygga om ett befintligt fartyg än att bygga en helt ny färja, säger han och fortsätter:

–Lasse-Maja har dessutom en väldigt speciell design och är starkt förknippad med Marstrand. Hade man byggt ett helt nytt fartyg hade vi inte fått ha kvar den fina lilla Lasse-Maja längre, säger han.