Växande intresse för landström i Stockholm

Sedan våren 2025 har Stockholm två anläggningar för landström till internationella kryssningsfartyg. Den första invigdes vid Stadsgården 167 under 2024 och den andra, vid Stadsgården 160, togs i drift i maj 2025 när kryssningsfartyget Viking Jupiter anslöts. Intresset att ansluta är stort enligt Stefan Scheja, marknadsansvarig för färjor och kryssningstrafik på Stockholms Hamnar.

– Vi har inte haft några problem alls att övertyga rederierna om att ansluta till landström, säger han.

När fartygen kopplas till elnätet kan de stänga av sina generatorer, vilket både minskar utsläppen till luften och bullret i hamnområdet. Elen kommer enligt Stockholms Hamnar till 100 procent från förnybara energikällor.

Omkring 60 anslutningar under året

Under 2026 väntas Stockholm ta emot 157 internationella kryssningsanlöp. Stockholms Hamnar räknar med att omkring 60 av dem kommer att använda landström.

Enligt Stefan Scheja är viljan att ansluta stor bland de rederier som har möjligheten.

– Där ansluter vi i princip samtliga. Det ingår i deras miljöprofil för att få ner utsläppen och arbeta hållbart. Det är en viktig del av deras miljöprofilering för att fortsätta trafikera destinationerna, säger Stefan Scheja.

Landströmsanläggningarna vid Stadsgården har en sammanlagd kapacitet på 11 megawatt. Mobila enheter med kraftkablar kan flyttas längs kajerna för att ansluta fartygen. Det är också möjligt att försörja två kryssningsfartyg samtidigt.

– Tekniken fungerar jättebra. Vi har haft några små hack i maskineriet precis i början. Sedan har det varit någon störning hos Ellevio som vi inte kunnat råda över i det stora stadsnätet. Men annars har tekniken fungerat över förväntan, säger Stefan Scheja.

Frihamnen nästa steg

Stockholms Hamnar vill bygga ut möjligheten att ansluta kryssningsfartyg till landström även i Frihamnen. År 2024 pekade Stockholms Hamnar på en växande efterfrågan på landström för kryssningsfartyg och behovet av förstärkt elkapacitet i Frihamnen i ett remissvar till Ellevios nätutvecklingsplan för 2025–2034.

Under 2026 har arbetet tagit ytterligare ett steg genom ett intentionsavtal mellan Stockholms Hamnar och Stockholms stad, som bland annat omfattar förstärkt elektrifiering av Frihamnspiren. Men innan fartygen kan anslutas krävs nya elkablar och en nätstation som också ska försörja den framtida stadsbebyggelsen.

– Det kommer inte att bli förrän omkring 2030, eller något senare. Först måste nätägaren Ellevio dra fram nya elkablar och bygga en helt ny station i Frihamnen. Den ska försörja både hamnverksamheten och den nya stadsdel som planeras i området, säger Stefan Scheja.

Landström har blivit del av den ordinarie driften

Tyska Aida Cruises är det rederi som haft flest planerade kryssningsanlöp i Stockholm under 2026, totalt 32 stycken. Rederiet har utrustat tio av sina elva fartyg för landström och användningen ökar snabbt.

Dirk Inger, SVP Public Affairs, Communication & Sustainability på Aida Cruises, berättar under en pressvisning ombord på fartyget Aida Luna att rederiets fartyg gjorde 65 landströmsanslutningar under 2023. Under 2025 hade antalet vuxit till omkring 400 och under 2026 väntas det överstiga 500. Prognosen för 2027 är omkring 700 anslutningar, förutsatt att planerade anläggningar tas i drift.

– Landström är inte längre någon pilotteknik. Det har blivit en del av den ordinarie verksamheten, säger han.

Han konstaterar att norra Europa ligger långt framme i utbyggnaden. Aida kan nu använda landström vid ungefär vartannat hamnanlöp i regionen.

Men det är inte ekonomiska besparingar som driver utvecklingen.

– Vi sparar inga pengar på det. När vi producerar vår egen el kostar det omkring 9–11 eurocent per kilowattimme. Med landström blir kostnaden ungefär dubbelt så hög, säger Dirk Inger.

Miljöarbetet fortsätter ombord

Aida Cruises miljöarbete omfattar även avfall och avloppsvatten. Ombord på Aida Luna sorteras och komprimeras matavfallet som mals ner, avvattnas och torkas med spillvärme från maskineriet.

– När vi har tagit bort vattnet har matavfallet ungefär 80 procent mindre volym och massa. Det ruttnar inte längre och får ungefär samma konsistens som kaffesump, säger Sebastian Kapp,  Environmental Officer på Aida Luna.

Aida lämnar också enligt sina egna rutiner avloppsvattnet till mottagningsanläggningar i land vid anlöp i Östersjön, även när vattnet har renats ombord.

Stockholms Hamnar har sedan länge mottagningsanläggningar för svart- och gråvatten. Enligt hamnens uppgifter från 2025 användes dessa vid omkring 80 procent av de internationella kryssningsanlöpen.