Svensk fartygsdesign bakom världsunik ammoniaksatsning

Shenghang Yongle, som bygger på Uddevallabolaget FKAB Marine Designs L21-design, har tagit ett nytt steg i sin operativa livscykel. Fartyget har konverterats från ett konventionellt ammoniaktransportfartyg till ett fartyg som även kan leverera flytande ammoniak som bränsle genom så kallad ship-to-ship-bunkring. Det skriver FKAB i ett pressmeddelande.

Konverteringen och certifieringsprocessen har letts av Jiangsu Andefu Energy Development. FKAB har tillsammans med leverantören av lasthanteringssystem Gloryholder tagit fram den tekniska ritningsdokumentationen för ombyggnaden.

Resultatet är enligt FKAB en milstolpe för sjöfartens energiomställning. Flera projekt för bunkringsfartyg för ammoniak befinner sig i design-, genomförbarhets- eller byggnadsfas, men Shenghang Yongle har nu nått operativ beredskap.

Flexibel plattform för transport och bunkring

Shenghang Yongle är ett 5.500 kubikmeter stort semi-kylt och semi-trycksatt gasfartyg. Fartyget är konstruerat för obegränsad fart och kan transportera flera typer av kondenserade gaser, däribland ammoniak, LPG och vinylkloridmonomer. Lasttankarna har en lägsta designtemperatur på −48 grader Celsius och fartyget är utrustat med två system för återkondensering vid låg temperatur.

Den ursprungliga utformningen gav därmed en stark teknisk grund för den senare konverteringen, skriver FKAB. Fartygets befintliga system för lastinneslutning och lasthantering kunde anpassas för att uppfylla de ytterligare krav som ställs när ammoniak ska överföras till andra fartyg som marint bränsle.

Från gastransport till bunkringsfartyg

Jiangsu Andefu Energy Development har lett arbetet med konvertering och certifiering i nära samarbete med China Classification Society. FKAB och Gloryholder har samtidigt ansvarat för den tekniska ritningsdokumentation som krävts för ombyggnaden.

Arbetet har bland annat omfattat modifieringar av bunkringssystemet, utveckling av operativa procedurer, riskanalyser samt framtagning av säkerhets- och beredskapsrutiner, skriver FKAB vidare.

Särskild hänsyn har behövt tas till ammoniakens egenskaper och de risker som är förknippade med hanteringen. Det gäller bland annat ämnets toxicitet, materialkompatibilitet, drift vid låga temperaturer, läckagedetektering och riskkontroll under själva bunkringsprocessen.

Viktig pusselbit i ammoniakens infrastruktur

Ammoniak betraktas som ett av de mer lovande potentiella bränslena för en framtida sjöfart med mycket låga eller inga koldioxidutsläpp, förutsatt att ammoniaken produceras med förnybar energi.

För att bränslet ska kunna användas i större skala räcker det dock inte med fartyg vars motorer kan drivas med ammoniak. Det krävs också en säker och tillförlitlig försörjningskedja för produktion, lagring, transport och bunkring.

Avsaknaden av operativa bunkringsfartyg har hittills varit en av luckorna i denna kedja. Konverteringen av Shenghang Yongle visar enligt FKAB att befintliga gasfartyg som redan är anpassade för transport av ammoniak kan byggas om och få en ny roll i den framväxande infrastrukturen.

Byggd för dagens behov – anpassningsbar för morgondagens

För FKAB visar projektet värdet av att redan från början utforma fartyg med flexibilitet och framtida användningsområden i åtanke. Det illustrerar också betydelsen av att behålla detaljerad teknisk kunskap om ett fartyg under hela dess livscykel. Att fartyget nu även kan användas för bunkring av ammoniak visar hur robust fartygsdesign, anpassningsbara lasthanteringssystem och genomarbetad teknisk dokumentation kan bidra till att omsätta sjöfartens energiomställning i praktisk drift, skriver FKAB.