Skärgårdsbåt kolliderade med tanker – ”Kunde blivit skräckscenario”

Det var vid 18.30-tiden på fredagen den 23 oktober som skärgårdsbåten Vaxö kolliderade med ett 126 meter långt tankfartyg utanför Gåshaga på Lidingö i Stockholms skärgård. Skärgårdsbåten, som var på väg från Vaxholm in mot Stockholm, hade 22 passagerare ombord. Inga passagerare eller besättningsmedlemmar ska ha blivit skadade och inget av fartygen fick skador under vattenlinjen. 

Skärgårdsbåten fick dock materiella skador i fören, men kunde fortsätta för egen maskin till Stockholm där passagerarna fick gå av via akterdäck, 

– Fartyget togs direkt ur trafik. Vad som har orsakat kollisionen vet vi inte ännu, säger Karolina Wichman på trafikförvaltningens pressjour.

Tankfartyget kunde fortsätta till en ankringsplats längre ut i skärgården för vidare undersökning av polis, kustbevakning och Transportstyrelsen.

Lotsen upptäckte situationen

Enligt Sebastian Wigmo, presstalesperson på Sjöfartsverket, fanns en lots ombord på tankfartyget vid olyckstillfället. Lotsen ska ha upptäckt att fartygen befann sig på kollisionskurs.

– Lotsen har berättat att han sett att fartygen var på kollisionskurs och sedan försökt göra Vaxholmsbåten uppmärksam på det, men inte lyckats, säger han.

Skärgårdsbåten ska ha kört in i tankfartygets babordssida. Efter kollisionen rapporterade lotsen händelsen till Sjöfartsverkets sjötrafikinformationscentral, VTS. Informationen fördes sedan vidare till sjö- och flygräddningscentralen. Någon sjöräddningsinsats behövde dock aldrig genomföras.

Dramatisk situation

Lina Buurstra var en av sjöräddningsledarna som arbetade under kvällen då olyckan inträffade. Hennes första tanke efter händelsen var att utgången skulle kunna ha blivit en helt annan.

– Marginalerna var på rätt sida denna gången, detta kunde ha gått mycket, mycket värre, säger hon.

Hon pekar framför allt på den stora skillnaden i storlek mellan de båda fartygen.

– Storleksmässigt är ju en skärgårdsbåt mycket liten i jämförelse med tankfartyget och hade lätt kunnat få mer omfattande skador eller förlist. Även en tanker är sårbar för kollisioner rakt i sidan och ett skräckscenario är inte långt borta, säger hon. 

”Ska någon behöva dö innan det diskuteras sjösäkerhet?”

Trots att två fartyg kolliderat i mörkret i en av landets mest trafikerade skärgårdar fick händelsen förhållandevis liten medial uppmärksamhet. Lina Buurstra beskriver hur hon och kollegorna först förväntade sig ett stort medialt intresse, men att rapporteringen begränsades till några kortare notiser. Det fick Lina Buurstra att fundera. Genom ett inlägg i sociala medier på hennes konto Räddningslinan under helgen lyfte hon frågan om det är så att människor ska behöva dö innan det diskuteras sjösäkerhet.

– Jag tycker det är synd att det inte blev ett lärandetillfälle för båtmänniskor, framför allt fritidsbåtar men även till viss del yrkessjöfarten, säger hon.

Hon betonar att syftet inte är att spekulera i vem som bär ansvaret för kollisionen, utan att få fler att reflektera över riskerna till sjöss, särskilt under hösten när mörkret gör navigeringen mer krävande.

– Jag vill belysa detta för att lyfta kunskapen och få fler att gå utbildningar till exempel. Det är höst nu och mörkt stora delar av dygnet så skicklighet i mörkernavigering är A och O. Det är ju fortfarande lika frekvent yrkestrafik i farlederna, säger hon.

Det är inte sällan som exempelvis tank- och lastfartyg inte är mer upplysta än med sina lanternor eftersom andra däcksljus kan påverka sikten från bryggan.

– Lanternföring är det enda sättet att känna igen ett större fraktfartyg i mörkret om man inte har radar och AIS vilket hade varit bra om en bredare allmänhet vet om, säger hon. 

Orsaken till olyckan utreds

Vad som orsakade kollisionen i Stockholms skärgård är ännu inte klarlagt. Händelsen är föremål för en förundersökning och enligt Sebastian Wigmo, presstalesperson på Sjöfartsverket, finns etablerade rutiner för hur den här typen av olyckor ska hanteras.

– Om man är med om en olycka på det här sättet blir det ofta en förundersökning och då blir det exempelvis förhör och utandningsprov. Vår lots väntar kvar tills allt det är gjort. Sedan tar man dit en ny lots så att den som har varit med om det inte ska fortsätta, utan blir rutinmässigt avlöst, säger han.

Även Transportstyrelsen har en viktig roll efter sjöolyckor, bland annat när det gäller att bedöma om ett fartyg kan fortsätta sin resa eller om ytterligare undersökningar krävs. I det aktuella fallet ska kollisionen ha skett ovanför vattenlinjen och några skador på tankfartyget har inte konstaterats. Under lördagskvällen fick också fartyget grönt ljus att lämna Stockholms skärgård. Vaxö har också kunnat lämna Stockholm för reparationer på varv.

Om Statens haverikommission kommer att utreda händelsen är ännu inte klarlagt.