Rättegång om Tjörnolyckan – åklagaren hävdar straffbar oaktsamhet

Kvällen den 28 juli färdades två fritidsbåtar i följe söderut i Hakefjorden. I höjd med ön Katten blev den ena fritidsbåten upphunnen och påkörd av lastfartyget Misje Verde som var på väg från Uddevalla. Fritidsbåten förliste. Ombord fanns en familj på fyra personer. Pappan och sonen överlevde, mamman och dottern avled. 

På Misje Verdes brygga fanns när olyckan inträffade fartygets befälhavare och en lots från Sjöfartsverket. Båda har av åklagare James von Reis åtalats för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik. Båda nekar till brott.

Under torsdagen och fredagen hölls rättegång i Göteborgs tingsrätt. 

Sjövägsregel 5 och 13

Åklagaren anser att både befälhavaren och lotsen har brustit i sjövägsregel 5 om att hålla ständig och noggrann utkik, samt mot sjövägsregel 13 om att upphinnande fartyg ska väja. 

Enligt åklagaren har både befälhavare och lots gjort sig skyldiga till straffbar oaktsamhet och ska dömas för de brott de åtalats för. Han anser att straffet bör mätas ut lika för båda. 

Försvaret yrkar å sin sida på frikännande dom för båda. Lotsens försvarsadvokat Thomas Håkansson betonade upprepade gånger att det är flera olyckliga omständigheter som har lett fram till denna tragiska händelse.

Rättegången i tingsrätten kom till stor del att handla om roll- och ansvarsfördelningen på bryggan mellan befälhavare och lots.

Radarbilder och målspår i bevisningen

I sin bevisning la åklagaren fram radarbilder som hämtats från fartygets VDR (svarta låda) som anses visa att båda fritidsbåtarna syntes tydligt på radar före kollisionen. 

Försvaret påpekade att det är lätt att i efterhand titta på radarbilder och hitta målspår när man vet exakt vad man letar efter. I verkligheten är det inte lika enkelt, menar lotsens försvarsadvokat Thomas Håkansson. 

Skymd sikt diskuterades

På Misje Verdes fördäck står en grävskopa som delvis skymmer sikten från bryggan. Detta togs upp under rättegången, och det talades även om fartygets akterliga trim. Försvarssidan har efter olyckan tagit fram en siktlinjeberäkning med hjälp av forskningsinstitutet Rise, som visar att Misje Verde vid olyckstillfället hade en mycket större skymd yta (”död vinkel”) framåt än vad som är tillåtet.

Det framkom också uppgifter i rätten om att det finns en notering från klassningssällskapet till rederiet om att Misje Verde inte får ha akterligt trim alls, särskilt inte under ballast, eftersom det påverkar sikten negativt. Enligt försvaret blev lotsen inte informerad om detta. Enligt befälhavarens försvarsadvokat Taavi Tuula ska inte heller befälhavaren ha vetat om det.

Försvarssidan anser också att den aktuella sträckan bör räknas som trång farled, vilket åklagaren inte håller med om.

"Ser en bulb väldigt nära"

Under rättegången gav pappan som körde den förolyckade fritidsbåten sin bild av vad som hände. Han berättade hur han under gång söderut i Hakefjorden hört ett buller som han uppfattade komma från en större motorbåt.

– Jag tittar över axeln och ser en bulb väldigt nära. Då girar jag styrbord och märker att vi sugs ner. Därifrån tar vi oss inte. Jag upplever att vi rullar runt och det blir kolsvart. Jag tar några simtag och inser att jag inte vet åt vilket håll jag simmar. Sedan blir det lite ljusare och jag kommer upp till ytan, berättade han inför en fullsatt rättssal.

Stor kollegial uppslutning

Sjöfartsverket, där den åtalade lotsen är anställd, har flera representanter på plats under rättegången.

– Det är stor kollegial uppslutning och det är fint att se. Ingen ska behöva vara ensam i en sådan här situation. Kollegor från lotsstationerna i Marstrand och Göteborg är här, och sen har vi från Norrköping personer från juridik och kommunikation och även från affärsledningen där lotsningen finns, säger Sjöfartsverkets kommunikationsdirektör Niclas Härenstam till Sjöfartstidningen. 

Tingsrätten meddelade på fredagen att befälhavaren släpps och omedelbart får lämna häktet. Domen i målet om fartygsolyckan vid Tjörn meddelas den 30 september.