Lysekil: ”Vi kan inte förstå logiken”

Från den 1 januari 2027 inför Sjöfartsverket nya beställningstider. Hamnstäder med minst 340 lotsbeställningar under 2025 får fyra timmars framförhållning, medan övriga som huvudregel får åtta timmar.

En av hamnarna som drabbas är Lysekil som ägs av det kommunala bolaget Lysekils Hamn AB, medan SDK Shipping arrenderar hamnen och ansvarar för driften. Hamnen tar emot omkring 60 fartygsanlöp årligen, huvudsakligen roro- och bulkfartyg men också omkring 10–15 kryssningsanlöp.

Läs mer: "Kritik mot höjda lotsavgifter och längre väntan i små hamnar"

Delar bordningspunkt med Brofjorden

Peter Eriksson, lokal platschef för SDK Shipping i Lysekil, är kritisk till förändringen.

– Vi känner att det missgynnar oss och förstår inte riktigt argumenten bakom beslutet, säger han.

Framför allt ifrågasätter han varför Lysekil får åtta timmars beställningstid när Brofjorden, som delar samma bordningspunkt, får fyra.

– Vi kan inte se att planeringsförutsättningarna skiljer sig särskilt mycket. Det är bara för att vi har färre anlöp, säger han.

Han anser inte att argumentet om längre tid för att förflytta lotsar är relevant i Lysekil.

– Jag kan se logiken på Norrlandskusten om det är en mindre hamn som ligger långt ifrån de andra. Men här på västkusten har lotsen som ska till Brofjorden lika långt till Lysekil, säger han.

Måste beställa avgångslots före ankomst

För Lysekils rorotrafik är de korta liggetiderna en särskild utmaning.

– Ett rorofartyg har kanske ett normalt hamnanlöp på två till tre timmar. Det innebär att vi ska beställa avgångslotsen fem timmar innan fartyget har ankommit, säger han.

Även bulkhanteringen, bland annat av kalk, är väderberoende. Peter Eriksson menar att det redan i dag är svårt att planera avgångarna exakt.

– Om lastningen eller lossningen går snabbare eller långsammare än planerat kan fartyget behöva vänta vid kaj, alternativt ändra sin lotsbeställning och riskera extra avgifter. Det är svårt nog redan med fem timmar. Med åtta timmar blir det ännu svårare att tajma avgången så att fartyget inte blir liggande overksamt vid kaj, säger han.

Peter Eriksson pekar också på att tankfartyg ibland flyttas mellan Brofjorden och Lysekil för att ligga tillfälligt i hamn.

– Om ett tankfartyg ligger i Brofjorden och ska gå till Lysekil krävs åtta timmars framförhållning. Men om samma fartyg ska gå åt andra hållet blir beställningstiden plötsligt kortare. Mycket knepigt, säger han.

Kritik från Svensk Sjöfart

Även branschorganisationen Svensk Sjöfart är kritiska till förändringarna. Vd Anders Hermansson menar att olika fartyg har olika förutsättningar att planera sina anlöp.

– För vissa fartyg går det att planera anlöp långt i förväg, medan andra är beroende av exempelvis väder, isförhållanden och lastprover. Att införa generella beställningsregler utan att förstå dessa skillnader riskerar att skapa stora problem för både rederier och svensk industri, säger han och fortsätter:

– Sjöfartsverket måste först slutföra och utvärdera sitt pågående förändringsarbete och föra en nära dialog med branschen innan man inför ytterligare försämringar. Självklart ska lotsningen vara säker och effektiv, men ytterst är lotsningen till för och helt avgörande för Sveriges import och export, säger han.

Kan se över gränsdragningen

Sjöfartsverket har gjort undantag för vissa närliggande hamnar som delar lotsresurser, men inte för Lysekil och Brofjorden. Enligt kommunikationsdirektör Niclas Härenstam beror det på att hamnarna tillhör olika hamnstäder och att antalet lotsbeställningar per hamnstad avgör beställningstiden.

– Någonstans måste gränsen gå, och i alla fall av någon slags gränsdragning uppstår självklart en diskussion om varför gränsen måste gå just där, skriver han.

Affärsdirektör Anna Norinder berättar att Sjöfartsverket har fått flera synpunkter på indelningen och nu undersöker om den behöver ses över redan före den planerade utvärderingen i maj 2027.

– Det har inkommit en rad frågor från hamnar som undrar varför de inte kan räknas tillsammans med närliggande hamnar. Vi håller på att sammanställa synpunkterna och se om vi behöver göra en revidering redan före maj, säger hon.

Något beslut om en tidigare revidering är dock inte fattat ännu.

Sjöfartsverket betonar att de nya reglerna ska bidra till lägre kostnader och bättre planering, samt att omkring tre fjärdedelar av lotsningarna dessutom får kortare beställningstid.