Här är Finnlines storslagna planer för Malmö

I veckan bjöd Finnlines in partners och media till ett frukostevent ombord på Finnswan i Malmö hamn. Malmöpolitiker, företrädare för hamnen och rederiet, samt Polens ambassadör Karolina Ostrzyniewska fanns på plats. Uppe på bryggan visade befälhavaren Jan Isberg runt och berättade att fartyget körs på B100, en biodiesel som bland annat kan framställas av använd frityrolja.

– När vi startar igång luktar det pommes frites här, säger han.

Har stora planer

Finnswan tillhör Finnlines Star-klass, en serie om fem fartyg som byggdes mellan 2006 och 2007 vid det italienska varvet Fincantieri. Tre av systerfartygen, Finnstar, Finnmaid och Finnlady, går mellan Helsingfors och Travemünde, men ska flyttas till Malmö när rederiet får in tre nybyggen under 2028 och 2029. Därmed kommer rederiet att ha fyra identiska systerfartyg för trafiken från Malmö som kan trafikera på båda linjerna till Travemünde i Tyskland och Świnoujście i Polen. Det innebär mer kapacitet till Travemünde samtidigt som det blir möjligt att utöka trafiken till Świnoujście med två avgångar per dygn istället för bara en.

– Ända sedan starten har det varit en självklarhet att det idealiska för att bygga en fungerande sjöbro är att ha både en morgonavgång och en kvällsavgång. Men det kräver tonnage, och nu håller vi på att utveckla det tonnaget, säger Finnlines vd Thomas Doepel.

Tre metanoldrivna nybyggen från Kina

Nyckeln till satsningen är de tre nya fartygen i Hansa Superstar-serien som just nu byggs vid CMI Weihai Shipyard i Kina för Helsingfors-Travemünde. Det första fartyget började byggas i maj 2026 och ska sättas i trafik sommaren 2028. Hela serien väntas vara levererad 2029.

De 244 meter långa fartygen får plats för 5.100 lastmeter och 1.000 passagerare vardera. De blir därmed betydligt större än dagens Star-klassfartyg och utrustas dessutom för metanoldrift, får batterisystem, luftsmörjning av skrovet och landströmsanslutning.

– När vi får leverans av de nya fartygen möjliggör det även för oss att steppa upp här i Malmö, säger Thomas Doepel.

Nästan 3,5 kilometer större lastkapacitet

De tre Star-klassfartygen innebär ett rejält kapacitetslyft jämfört med dagens tonnage där Finnpartner, Finntrader och Finnfellow kan trafikera båda linjerna medan Finnswan ännu bara kan segla på Travemünde.

Star-fartygen har vardera plats för 4.215 lastmeter och 554 passagerare. Det kan jämföras med Finntrader och Finnpartner som har omkring 3.050 lastmeter och 280 passagerarplatser vardera. Star-klassen erbjuder därmed drygt 38 procent större godskapacitet och nästan dubbelt så många passagerarplatser per fartyg.

Även jämfört med Finnfellow, som har 3.099 lastmeter och plats för 440 passagerare, är skillnaden betydande.

Finntrader och Finnpartner ska avyttras i samband med fartygsrockaden. Vad som händer med Finnfellow däremot inte beslutat. Rederiet uppger dock för Sjöfartstidningen att fartyget lär stanna på Östersjön.

Hamnarna byggs om

De större fartygen ställer nya krav på hamnarna, bland annat sker stora ombyggnader i Polen.

– Vi har gjort många simulatorövningar och förlänger nu kajen i Świnoujście för att förbereda för Star-klassen, säger Thomas Doepel.

Även Finnswan ska förberedas för den nya trafiken. Våren 2027 väntar ett varvsbesök i Klaipėda i Litauen, där delar av passagerarutrymmena ska byggas om.

– Hon är från 2007 och det är dags att fräscha upp lite på vissa ställen, säger Staffan Winberg, Onboard Services Supervisor på Finnlines.

Bland annat ska soldäcken utvecklas med mer aktiviteter för barn. Även barområdet byggs ut och får en tydligare koppling till restaurangdelen. Ombyggnaden ska göra Finnswan mer lik sina tre systerfartyg som redan genomgår motsvarande uppgraderingar.

– Det handlar om att få en likvärdig standard på fartygen när de kommer hit om två år, säger Staffan Winberg.

En miljon lastmeter mellan Sverige och Polen

Under de senaste åren har konkurrensen blivit allt tuffare på Östersjön och trafiken mellan Sverige, Tyskland och Polen med stora satsningar från både Stena Line, TT-Line och polska Polsca. Men Thomas Doepel ser positivt på den växande konkurrensen.

– Vi måste våga satsa, vi måste investera och vi måste ha konkurrens. Det är precis vad Östersjön behöver. Vi måste fortsätta bygga de här broarna över havet, säger han.

Finnlines transporterar omkring en miljon lastmeter gods årligen mellan Sverige och Polen, men passagerarna blir allt viktigare.

– Godset är vårt levebröd. Men när vi kombinerar det med passagerare blir det riktigt attraktivt, säger Thomas Doepel.

Strategisk betydelse för Östersjön

Vid mötet ombord på Finnswan deltog även Polens ambassadör i Sverige, Karolina Ostrzyniewska. Hon betonade färjetrafikens betydelse för både handel och säkerhet.

– Östersjön är ett stort schackbräde. Vi måste säkerställa att sjötransporterna fungerar och att friheten att navigera bevaras, sa hon.

Även Thomas Doepel framhöll sjöfartens strategiska roll, inte minst för militär rörlighet och Europas försörjningsberedskap.

– Det handlar inte bara om handel och om att stärka den gemensamma marknaden, utan också om militär rörlighet, säger han.