Bytte till el efter 55 år

Långsamt glider Blidösundsbolagets Silverö in mot bryggan i Vaxholm i Stockholms skärgård efter morgonens runda. Efter att ha släppt av passagerarna lägger befälhavare Henrik Himmelstrand ut igen för att gå till varvet på grannön Rindö för att ladda fartyget mot ett specialbyggt energilager. Efter att Silverö kört i skärgården sedan 1970 med dieseldrift blev fartyget helt eldrivet i somras.

–Det är en väldig skillnad nu mot tidigare med både lägre vibrationer och ljudnivå. Dessutom reagerar hon mycket snabbare. Det är mer effekt i spakarna, säger Henrik Himmelstrand.

Den med sinne för detaljer kan se att Silverö saknar skorstenar. De togs bort i samband med konverteringen, ett omfattande projekt där all teknik kopplat till den gamla dieseldriften slängdes ut.

–Vi har tagit bort allt från förbränningsmotorer och dieseltankar till Ureasystem, ljuddämpare, backslag, bunkeranslutningar och rör. Istället har vi byggt in två helt nya elmotorer från Scania som är kopplade till varsin batteribank, säger Torvald Hvistendahl, teknisk chef på Blidösundsbolaget.

Fartyget är helelektriskt utan någon typ av dieselbackup.

–Det är både för att maximera batterikapaciteten och för att visa att vi klarar oss på ren eldrift i den här typen av trafik.

Lastbilsmotorer från Scania

Scaniamotorerna som satts in finns inte på marknaden än, utan är specialanpassade prototyper avsedda för lastbilar och bussar.

–Vi har en historia att sedan 2018 göra olika typer av fältprov med Scania. Då utrustade vi vårt fartyg Rex med en hybridelektrisk motor som varit en stor framgång, säger Fredrik Liw, teknisk inspektör och projektledare på Blidösundsbolaget.

Efter att ha haft fortsatt dialog med Scania för att elektrifiera rederiets fartyg startades projektet med Silverö i form av ett gemensamt fältprov. Vid jul fattades de sista besluten och i februari 2025 startade ombyggnaden vid kaj på Kummelnäs. Men tiden var knapp.

–Vi kunde skapa trafiklösningar utan Silverö fram till torsdagen före midsommar, då behövde hon vara tillbaka. Få trodde det skulle gå att hinna göra en elektrifiering med nya produkter på den korta tiden samtidigt som det inte fanns möjlighet att ladda, men vi rodde det iland, säger Fredrik Liw.

Delfinansiering via EU-projekt

Tajmingen var perfekt eftersom rederiet kunde haka på EU-projektet REISFER som just nu pågår där nio partners från Sverige, Åland, Finland och Estland samverkar för att testa lösningar som ska göra skärgårdstrafik mer energieffektiv och hållbar.

–Det är en central hörnsten i projektet. Vi gör detta i slutet av ett trafikkontrakt och får inget extra betalt för det här, men genom detta kunde vi få delfinansiering av både batterier och laddare, säger Torvald Hvistendahl.

Fartyget har 2×390 kWh batterier från EST-Floattech. Marinelektro har utfört elkonverteringen och de mekaniska arbetena har utförts av TEQC och Marinbolaget.

–Det sitter 78 batterimoduler och de ligger i 13 seriekopplade strängar, säger Johan Linell, konstruktör och projektledare för el- och styrsystem på Marinelektro.

Laddas från energilager

Det som gör projektet extra speciellt är laddningen. Fartyget laddas vid Rindövarvet där en helt ny typ av infrastruktur byggts upp i samarbete med Siemens. För att kunna snabbladda fartyget krävs hög effekt, men att ta ut så mycket energi från elnätet innebär dyra kostnader samtidigt som den befintliga elkabeln inte skulle klara belastningen. Lösningen blev ett energilager med litiumjonbatterier på 450 kWh kompletterat med de solpaneler som fastighetsägaren Rindö Marine AB redan hade.

–Vi förbrukar normalt 400 kWh under en tur så i det lagret finns nästan hela den energimängd som vi behöver. Det gör att vi inte behöver ta mer än kanske 100 kW från nätet. När elen är dyr kan vi ta från energilagret för att jämna ut effekttopparna, säger Torvald Hvistendahl. 

 Fartyget kan köras mellan 3,5 och 5 timmar innan det behöver ladda och då tar laddningen ungefär en timme.

Ett lyckat projekt

Sedan midsommar har Silverö hunnit köra över 600 driftstimmar. 

–För oss är det här en långsiktig investering i hållbarhet, tystare resor och renare vatten men också att samla erfarenheter som gör att vi kan elektrifiera fler fartyg framöver, säger Torvald Hvistendahl.

I fartygets salong sitter en skärm så att passagerarna kan se hur mycket diesel som sparats. Stora gröna siffror visar 22539 liter. För befälhavare Henrik Himmelstrand har konverteringen inneburit nya sätt att tänka.

–Man har blivit mycket mer medveten om förbrukningen. Förut bunkrade vi en gång i veckan, nu åker vi runt med väldigt små tankar så det gäller att spara så mycket energi som möjligt, säger han.