Ahlmarks nya duo är specialister på virke

Med en historia som sträcker sig 175 år bakåt i tiden är Ahlmark Lines AB det äldsta fortfarande verksamma rederiet som finns kvar i Sverige. De har en flotta bestående av åtta torrlastfartyg där Unden och Mangen är de två senaste tillskotten, levererade i maj respektive i oktober 2024. Det är fartyg som byggts och designats på varvet Royal Bodewes i Groningen som ligger i norra delarna av Nederländerna. Fartygen är av typen 5050 Eco Trader ice class 1A mini bulkers på 5000 dwt och är 87 meter långa och 15 meter breda.

–Det här är två fartyg i en ganska lång serie fartyg på 5000 dwt som det här varvet har byggt, säger Peter Anderson, vd på Ahlmark Lines.

Haft erfarenhet av fartygstypen 

Beslutet att bygga de två fartygen tog rederiet för omkring tre år sedan efter att ha haft tidigare erfarenhet av fartygstypen.

–Vi hade ett av fartygen i serien på charter under en längre period och vi upplevde att det var ett väldigt ekonomiskt och lyckat fartyg, vilket gjorde att vi tog beslutet att investera i två egna fartyg. Marknaden var sky high just då så istället för att hyra in fartyg beslutade vi oss för att bygga två nya, säger han.

Ska köra virke till England 

Fartygens storlek passade bra för det som blivit rederiets kärnverksamhet, att skeppa virke från svenska hamnar på östkusten till England.

–De här fartygen är tänkta att gå på vår trafik från Norrland till framför allt Hull i England. De passar bra för det eftersom de har en bra fart och en låg konsumtion, samt passar i princip i alla hamnar i England avseende djupgående och längd.

Enligt Peter Anderson bedriver Ahlmark Lines en traditionell typ av linjetrafik för virkestransporter från de norrländska hamnarna till England och som skiljer sig mot mycket av den storskaliga virkesproduktionen med betydligt mindre bolag som lastägare.

–Vi kan ha upp emot 20 olika kunder ombord på samma fartyg, så det är ett pussel vi lägger varje gång. Men det finns ett behov av den här typen av trafik -fortfarande även om många mindre sågverk slagits ut och blivit uppköpta så att antalet kunder minskat. Men det finns kvar en mängd kunder som har behov av den här typen av trafik, säger han.

Förbättrad bränsleförbrukning

Unden och Mangen har utrustning ombord som gör att de fått en Cleanship klassnotering från klassningssällskapet Bureau -Veritas. Huvudmaskinen har levererats från den belgiska motortillverkaren Anglo Belgian Corporation, ABC.

–Det börjar bli allt mer krav på att fartygen ska ha någon typ av miljöprofil, så det här är vårt sätt att vara delaktiga i den utvecklingen. De här fartygen har därför maskiner med en väldigt låg bränsleförbrukning och som samtidigt är klassade enligt IMO Tier III med avgasrening, säger han.

Maskinerna är dessutom förberedda för att kunna köras på biobränsle. Fartygen är byggda med isklass 1A för att året runt kunna ta sig till hamnarna utmed Norrlandskusten.

Har delbart lastrum

Unden och Mangen är designade med ett stort lastrum, men som kan delas av vid behov.

–Vi har ett bulkhead på varje fartyg så att man kan få två lastrum om det -skulle behövas, men i dagsläget kör vi nästan uteslutande med ett lastrum. Vi har vissa kunder där vi sätter upp en bulkhead eftersom de kanske ska lasta olika typer av last. Men i normalfallet går vi ut med sågade trävaror från Sverige och tillbaka med flis, kutter eller annat bränsle från England och som ska till värmeverken i Sverige, säger Peter Anderson.