Nu får isbrytarbefälen nytt avtal – som ingen vill ha

Sommaren 2024 tog Sjöfartsverket över drift och bemanning av de fem statsisbrytarna från Viking Supply Ships. I samband med hemtagningen behövdes ett nytt avtal för personalen ombord. Efter en lång process undertecknades nya centrala avtal mellan Arbetsgivarverket och Saco-S, Seko staten och OFR under våren 2025. Men alla detaljer blev aldrig klara och dessa skulle förhandlas lokalt efter att avtalet kommit på plats. 

Men förhandlingarna kom aldrig i mål. Den 29 oktober förra året valde Saco-S att säga upp det lokala arbetstidsavtalet som fanns på plats. Enligt facket gjordes det för att få progress i de tröga avtalsförhandlingarna. Med tre månaders uppsägningstid innebar det att avtalet skulle gå ut den 29 januari 2026 – och innan dess hoppades man ha ett nytt lokalt arbetstidsavtal på plats.

Fortfarande oense

I torsdags gick det lokala arbetstidsavtalet för befälen på isbrytarna ut, men något nytt avtal finns inte. Det innebär att personalen nu går över på grundavtalet Ava Sjö. 

– Vi är fortsatt oense om det vi var oense om i oktober. Arbetsgivaren vill, enligt oss, inte värdera 1:1-systemet och fritiden för isbrytarbesättningarna. Vi kommer inte överens, säger Patrik Wikand, facklig företrädare för Saco-S till Sjöfartstidningen.

Totalt arbetar drygt 200 personer inom isbrytningen och av dessa berörs ett 90-tal av avtalsbytet.

Ville skapa framfart

Patrik Wikand betonar att facket sa upp tilläggsavtalet för att få framfart i förhandlingarna. 

– När vi lämnade in uppsägningen hade vi ett antal frågor i avtalet utestående, och vi önskade fortsatta förhandlingar för att få ihop dem. Vi har haft ett antal förhandlingstillfällen sedan dess men Sjöfartsverket har tyvärr mest velat prata om Ava Sjö-listor, säger han. 

Ava Sjö används i flera andra verksamheter i Sjöfartsverket. När det gäller isbrytarbesättningarna gör nu fack och arbetsgivare olika tolkning av antalet dagar i rad man enligt avtalet kan arbeta.

– Parterna har i 35 år tolkat avtalet på ett sätt som innebär att man kan arbeta ombord i 11 dygn. Men nu har Sjöfartsverket plötsligt tolkat avtalet på ett annat sätt och hittat en lösning där man tror sig kunna jobba 14, eller upp till 18, dygn i rad. Detta har ingen annan lyckats läsa ut ur en text som är skriven 1990. Vi tycker att detta är märkligt, säger Patrik Wikand. 

Facket anser att man kommer behöva tvista på detta. 

– I förlängningen kan vi behöva hamna i Arbetsdomstolen för att avgöra vem som har rätt. Det är väldigt olyckligt, men vi anser oss nödgade till detta för vi ser ingen annan väg.

Ökad risk för störningar

Sjöfartsverket publicerade under fredagen information om avtalsbytet på sin hemsida. Där skriver man att isbrytningen fortsätter som vanligt, men att det finns en ökad risk för störningar. 

”Skulle det bli en tuff isvinter finns en ökad risk för personalbrist, då det nya avtalet, grundavtalet, är mer personalkrävande”, skriver myndigheten på sin hemsida. 

Sjöfartsverket påpekar vidare att det även för medarbetarna finns delar i avtalet som jämförelsevis är negativa. 

”Bland annat kommer alla nu arbeta två veckor ombord, för att sedan vara lediga i två veckor. Tidigare fanns en flexibilitet för andra lösningar. Det blir också vissa förändringar kring tilläggsersättningar vid beredskap”, skriver myndigheten. 

”Ingen långsiktig lösning”

Rederichef Fredrik Backman bekräftar för Sjöfartstidningen att parterna inte kommit överens.

– Vi kom tyvärr inte vidare i förhandlingarna, så nu har vi landat på Ava Sjö och försökt sätta upp scheman för att arbeta på det avtalet. Det är ingen långsiktig lösning men det är här vi är just nu, säger han.

I en tidigare artikel i Sjöfartstidningen sa du att det gick att arbeta 11 dygn i rad på Ava Sjö, nu är Sjöfartsverkets tolkning en annan. Vad har ändrats?

– Vad jag förstår är det tolkningen som har ändrats. Jag är inte insatt i detalj i förhandlingarna, men det jag vet är att man kan gå 14-dagarstörnar på Ava Sjö, säger Fredrik Backman. 

Han betonar att parterna måste återuppta förhandlingarna och hitta en långsiktig lösning för isbrytarnas besättningar.

– Men jag tror att vi måste återuppta förhandlingarna med en annan syn. Jag tror att vi måste ha nya förhandlare på respektive sida och att vi måste hitta en medlare som hjälper till att komma ur den här låsningen, säger han. 

Parterna trodde på en lösning

Rederichefen hoppades in i det sista att parterna skulle enas om ett nytt tilläggsavtal innan det gamla gick ut.

Trodde du att ni skulle hamna här, att gå ner på Ava Sjö?

– Nej. Jag tycker att det här är jättejobbigt och jättetråkigt. Jag hoppas verkligen att vi ska hitta en långsiktig lösning för våra medarbetare. Det är min absoluta intention, säger Fredrik Backman.

Patrik Wikand säger samma sak. Facket hoppades och trodde att ett nytt avtal skulle finnas på plats före den 29 januari.

– Vi sa upp avtalet för att vi ville ha fler datum och progress i förhandlingarna. Det var aldrig vår ambition att hamna här. Och det hade löst sig om arbetsgivaren bara värderade allas fritid lika inom Sjöfartsverket. Men det ser vi inte att de gör, och därför kan vi inte gå med på deras tolkning. Det är beklagligt och jag är ledsen för medarbetarnas skull. Generellt är jag också orolig över Sjöfartsverkets arbetsgivarpolitik som en av landets största arbetsgivare för nautiker och maskinbefäl, säger han.