Stena Lines vd till regeringen: ”Lös elen så satsar vi på batterier”

Stena Lines beställning av de två E-Flexer 2.0-färjorna innebär ett generationsskifte för rederiets trafik mellan Göteborg och Frederikshavn. När fartygen sätts i trafik 2030 ska de ersätta nuvarande Stena Danica och Stena Jutlandica.

En av de kommersiella nycklarna bakom satsningen är enligt Stena Lines vd Niclas Mårtensson att det blir två identiska systerfartyg. I dag behöver rederiet anpassa tidtabellen efter skillnaderna mellan Stena Danica och Stena Jutlandica, men med två likadana fartyg spelar det inte längre någon roll vilket fartyg som befinner sig på vilken sida av Kattegatt.

– Det blir en smidigare operation. Det gör att vi kommer att kunna ha en mycket mer agil tidtabell. Behöver vi en dubbeltur till blir det enklare att lösa. Vi kommer att vara mycket mer flexibla, säger han.

Läs mer: Här är tekniksprånget med nya E-Flexer 2.0

Kraftigt ökad fraktkapacitet

De nya fartygen får plats för 1.500 passagerare och 2.750 filmeter frakt vardera. Stena Danica har kapacitet för 2.274 passagerare och 1.640 filmeter, medan Stena Jutlandica tar 1.500 passagerare och har 2.100 filmeter. Sammantaget ökar fraktkapaciteten med omkring 47 procent jämfört med dagens fartyg.

Samtidigt minskar passagerarkapaciteten jämfört med Stena Danica. Men enligt Niclas Mårtensson kan efterfrågetoppar lättare mötas med fler avgångar i framtiden.

– De dagarna kan vi välja att ha en annan tidtabell, vilket gör att den totala kapaciteten under dygnet blir mycket större än idag. För oss är det en ren räkneövning och vi ser det inte som att vi drar ner på kapaciteten, säger han.

”Elektra-konceptet fast i en E-Flexer-kostym”

Beställningen är ett stort tekniskt språng för Stena Line. Fartygen förbereds för att i framtiden kunna trafikera hela sträckan mellan Göteborg och Frederikshavn på el.

– Vi får det mest moderna tonnaget som kommer att finnas. Det är Elektra-konceptet fast i en E-Flexer-kostym som har fått en facelift.

Niclas Mårtensson vill inte uppge investeringens exakta storlek, men menar att den ligger i miljardklassen.

Medskick till politiken

För att fullt ut kunna utnyttja fartygens elektriska potential krävs en kapacitetsutbyggnad i Arendal genom en 1,4 kilometer lång kabel för att knyta terminalen till stamnätet, en fråga som Niclas Mårtensson vill se att kommande regering prioriterar.

– Det enda de behöver göra är att ta EU ETS-pengarna i Bryssel och investera i kabeln till Arendal. Då kommer vi att investera massivt i batterier, säger han.

Fartygen får från början tekniken och de fysiska utrymmena som krävs för framtida helelektrisk drift.

– Vi vågar inte fylla fartygen med batterier i dag för det finns inga förutsättningar. All teknologi och alla fysiska utrymmen ombord är klara för att göra en hel elektrifiering. Men nästa tärningskast ligger på regeringsnivå, säger Niclas Mårtensson.

Börjar vid Masthugget

Stena Lines plan är att nybyggena först ska sättas i trafik vid Masthuggskajen, alltså innan Danmarkstrafiken flyttas till Arendal där den nya terminalen beräknas stå klar under 2031.

– Vi kommer att introducera dem medan vi är kvar på Masthugget för att visa resenärerna vilken fin produkt vi har innan vi flyttar. Det är viktigt att våra dagsresenärer ser att de får en attraktiv produkt även där, säger Niclas Mårtensson.

Arendal ger bättre logistiska förutsättningar, inte minst för frakten, men Stena Line vill samtidigt behålla dagsresenärerna och för därför en dialog med Västtrafik kring framtidens kollektivtrafik till Arendal.

– Vi ska se till så att våra gångresenärer får en transport till och från Arendal och centrum i Göteborg. Vi tycker att det är jättesynd för våra dagsresenärer att vi inte ska segla till Masthugget, men med trafiksituationen där är det självklart att vi behöver flytta utåt. Det är inte hållbart över tid, säger Niclas Mårtensson.

Restiden avgörs senare

Även om beslutet om de nya färjorna är taget återstår en rad beslut för rederiet. En sådan fråga är hur lång restiden ska bli. Faktorer som spelar in är framtida utsläppsregler, vad de kommer att kosta rederiets kunder och hur snabbt trafiken kan ställas om till eldrift.

Eftersom fartygen inte levereras förrän 2030 ser Niclas Mårtensson ingen anledning att låsa sig vid ett beslut redan nu.

– Det spelar ingen roll vad vi bestämmer i dag, för det ser annorlunda ut om tre–fyra år. Det är bättre att vi räknar på våra scenarier och fattar beslutet då, säger han.

”Vi tror på den”

Ordern på de två nya färjorna är också ett långsiktigt besked om Stena Lines syn på trafiken mellan Göteborg och Frederikshavn.

– Vi tror på den. Den är otroligt stabil om man tittar både framåt och bakåt. Men det är en linje som vi måste vara väldigt måna om och inte bara ta för given. Här krävs investeringar för att öka förtroendet att vi klarar av att segla i 50 år till.

Att linjen fått vänta på nytt tonnage medan Stena Line investerat på andra håll har enligt Niclas Mårtensson en enkel förklaring.

– Här har det fungerat bra, vi har behövt göra stora investeringar tidigare på andra håll. Men nu står Göteborg–Frederikshavn först i kön, säger Niclas Mårtensson.

Frederikshavn rustas för nybyggena

Under hösten 2025 fick Stena Line ett 50-årigt avtal på plats med Frederikshavns kommun för verksamheten i den danska färjehamnen. Det långsiktiga avtalet har enligt rederiet varit en viktig förutsättning för investeringen i de nya fartygen.

Även i Frederikshavn krävs investeringar. Kajen ska förstärkas och förlängas för de drygt 214 meter långa fartygen och landström ska etableras. Dessutom behövs större uppställningsytor för lastbilar.

– Vi har lyckats ta med väldigt mycket kunder från Grenå upp till Frederikshavn efter att vi stängde där. Med den tillväxt vi ser behöver vi mer yta för lastbilar och trailrar, säger Niclas Mårtensson.

Danica har ”nog gjort sitt”

Satsningen är också speciell eftersom den innebär att Stena Danicas långa tid på linjen går mot sitt slut.

– Det innebär att vi ska säga hej då till en trotjänare som gått här i så många år. Stena Danica är en av våra diamanter i vårt diadem och står oss alla nära, inte minst vår ägare. Men Danica har nog gjort sitt, tror vi, säger Niclas Mårtensson.

Vad som händer med Stena Jutlandica är däremot inte beslutat. Enligt Mårtensson kan fartyget ha mer kvar att ge.

– Jutlandica har några år kvar och eftersom det här inte händer förrän om några år får vi se vad vi gör med henne. Ska vi behålla henne, chartra ut henne eller sälja henne? Vi får se och det behöver vi inte besluta om nu. Men hon är för fin för att gå hädan, säger Niclas Mårtensson.

Svensk bemanning är ambitionen

Exakt hur nybyggena ska bemannas är inte färdigförhandlat.

– Utan att ha någonting skrivet i sten tror jag mycket väl att det blir liknande som i dag. Vi är måna om att fortsatt kunna visa att vi tror på svensk flagg och svensk bemanning. Men it takes two to tango.

Vad de båda nybyggena ska heta är inte bestämt, även om namnfrågan snart måste upp på bordet när dokumentationen kring fartygen tar form.

– Vi har inte gett oss in i den diskussionen ännu, men vi inser att det är något vi behöver börja diskutera. När dokumentationen och arbetet med klassificeringssällskapet drar igång underlättar det om namnen finns på plats, säger han.

Stena Carisma då, er snabbfärja. Vad kommer hända med den?

– Vi kommer inte att sätta in henne på Göteborg–Frederikshavn nu när vi tror på de här två nya fartygen som kommer. Men vad som händer med henne behöver vi inte bestämma än. Vi är glada att hon ligger där hon ligger just nu och är lite standby, säger Niclas Mårtensson.