Grönt tema på Svensk Sjöfarts höstmöte

Med en svindlande utsikt över Göteborg höll Svensk Sjöfart sitt höstmöte på 32:e våningen av nyöppnade hotell Draken i Göteborg.

– Klimat- och energiomställningen är en av våra största utmaningar, sa Anders Hermansson, vd för Svensk Sjöfart i sitt inledningstal. 

Moderatorerna, Fredrik Larsson och Pia Berglund från Svensk Sjöfart kollade stämningen i publiken med en snabb menti-fråga. Kommer sjöfarten att klara energiomställningen?

– Ha klimatmålen från EU och IMO i beaktande när ni svarar, uppmanade Pia Berglund.

Om deltagarna på höstmötet har rätt kommer sjöfartens gröna omställning att gå som en dans. Två tredjedelar svarade ja. När samma fråga ställdes några timmar senare, efter att ha lyssnat på talare som belyst frågan ur olika aspekter, blev svaret ännu mer positivt. 

Fossilfri el till rimliga priser

Daniel Westlén, statssekreterare hos klimat- och miljöminister Romina Pourmokhtari, talade om vad regeringen gör på området energiomställning. Han ser elektrifiering som en av de viktigaste och mest effektiva åtgärderna för industrin. Andra bränslen är viktiga som komplement.

– Vi behöver tillgång till fossilfri energi till rimliga priser, framför allt mer el. Vi bör främja fartyg som går på el korta sträckor, sa Daniel Westlén.

Det är viktigt att använda tillgängligt fossilfritt bränsle på rätt plats, sa statssekreteraren. Det behövs också politisk styrning för att efterfrågan och tillgång på bränslen ska komma igång.

– Vi behöver ställa om. Ni gör omställningen och från politikens håll så möjliggör vi den, sa han.

Producenterna snabbare än användarna

Enligt Daniel Westlén har energiproducenterna varit snabbare än användarna, vilket gör att flera projekt just nu står och väger i väntan på att efterfrågan ska klarna, sa han och fortsatte:

– Det svenska näringslivet har kört på ganska bra. Vi ligger långt fram och är kanske för snabba? Det vore bra om efterfrågan kom igång. Om det är ett pris på koldioxid eller vad det nu är, så får vi lösa det. Det behövs också fungerande tillståndsprocesser, att det finns förutsättningar som fungerar.

Långsiktiga förutsättningar efterfrågas ofta av branschen, liksom globala regelverk. Daniel Westlén menar att regeringen under de senaste två åren har flyttat upp mycket av klimatfrågorna på EU-nivå, vilket enligt honom skapar stabil kurs och större tydlighet kring vad som gäller.

Väljer rätt recept

Sveinung Oftedal, styrelseledamot i IMO:s arbetsgrupp om strategin för växthusgasutsläpp (GHG Strategy) sa att han är ”relativt säker” på att världen kommer att klara av att nå klimatmålet 2050.

Arbetet inom IMO går framåt. I juli 2023 antogs en reviderad strategi kring växthusgasutsläpp. Under 2025 ska IMO:s medlemländer bli överens om åtgärder på mellanlång sikt och 2026 ska kortsiktiga åtgärder revideras. 

Sveinung Oftedal jämför arbetet inom IMO med att förbereda en middagsbjudning hemma. Först ska man välja recept, och ofta funkar det med flera olika recept. Det är viktigt att kolla om någon av gästerna är allergisk och i så fall hitta en kompromiss så att alla kan äta av måltiden. 

Det viktigaste när man planerar – både klimatarbete och middagsbjudningar – är enligt Sveinung Oftedal att inte glömma bort sitt huvudsakliga mål och fastna i detaljer. IMO:s medlemsländer är onekligen en bred skara gäster med olika önskemål och ”allergier”.

– Jag ser som min främsta uppgift att skapa tillit, etablera kompromisser och ha alla ombord hela tiden. Ha nu stor respekt för att vi är i en fas då vi ska finna enighet mellan alla länder, sa han. 

Behöver gå i takt

Därnäst följde ett panelsamtal om vad som krävs för att energiomställningen ska lyckas, med Hannes von Knorring från DNV, Selma Brynolf som är forskare på Chalmers och Göteborgs universitet och Anders Norén från Drivkraft Sverige. De var eniga om att politikens uppgift är att staka ut en stabil kurs med långsiktiga regler som näringen har att förhålla sig till. 

Grunden i sjöfartens omställning är enligt panelen biobränslen eller el med låg klimatpåverkan. Olika bränslen behövs, lösningen kommer att vara en mix av flera. Produktionen behöver komma igång och bransch- och bränsleproducenter behöver gå i takt. Alla i panelen är optimistiska till att sjöfarten kommer att klara att ställa om till förnybara bränslen och hållbara alternativ. 

Hamnen som möjliggörare

Nästa panel handlade om regelverk och samverkan kring sjöfartens framtida bränslen. Therese Jällbrink från Göteborgs hamn, Johan Källsson från rederiet Erik Thun och Johannes Bogren från Södra deltog. 

Therese Jällbrink sa att hamnens roll i omställningen är att vara en möjliggörare. I Göteborgs hamn pågår just nu projekt kring metanol, ammoniak och LBG. 

– Vi måste kunna svara när rederier undrar om det går att bunkra exempelvis ammoniak hos oss, sa Therese Jällbrink. 

Regelverk behöver enligt panelen vara globala och långsiktiga för att gynna omställningen. 

– När Sverige har en annan syn än andra EU-länder kring till exempel hur man får blanda molekyler i bränslen så får det konsekvenser, sa Therese Jällbrink.

Lösningen är enkel men svår

Hos Erik Thun jobbar man mycket med omställning här och nu. Enligt Johan Källsson finns det massor av saker som kan göras dagligdags. 

Om och när sjöfarten kan ställa om handlar enligt panelen ytterst om vem som ska betala.

– Vi kan göra omställningen ganska snart men det kommer med en kostnad. Vi behöver bli bättre på att knuffa kostnader framåt i värdekedjan. Det är en enkel lösning som är svår att genomföra, konstaterade Johan Källsson.

Therese Jällbrink sa att vi måste tro på teknikutvecklingen och att priserna för nya bränslen kommer att gå ner. Hon sa också att branschen gemensamt har ansvar för att ta kål på myter som försvårar omställningen. En sådan myt är, enligt Therese Jällbrink, att det är ont om biobränsle. 

Sverige som demoanläggning

Rickard Nordin, riksdagsledamot och energipolitisk talesperson för Centerpartiet, tycker att det är roligt att höra branschen säga ”kan inte ni från politiken pusha på lite mer”. Han menar att omställningen inom svensk industri behöver gå fort. 

– Annars springer övriga världen ifrån oss och då får vi köpa lösningar från andra. Det vore dumt. Sverige har en teknikvänlig befolkning och ska vara en demoanläggning för hela världen, sa han.

Han gläds åt att flera representanter från sjöfartsbranschen talar om energieffektivisering. 

– Det pratar man sällan om, men energieffektivisering borde vi jobba mycket mer med. Det går att göra mycket här och nu, sa han. 

Politiken kan enligt Rickard Nordin göra mer i egenskap av transportköpare genom att ställa krav på fossilfria transporter.

Klimat och miljö hör ihop

Anna Ledin, generaldirektör för Havs- och vattenmyndigheten sedan april, vill sluta prata om miljö och klimat som två separata frågor.

– Klimat och miljö hänger ihop. Tricket är att få dem att samspela, sa hon.

Efter att ha lyssnat på alla talare under Svensk Sjöfarts höstmöte är hon optimistisk till att sjöfarten kommer att kunna ställa om. 

– Jag ser att det finns så mycket energi och hopp om att det här går att göra. Det är viktigt att branschen fortsätter visa upp den här andan, och visar att sjöfarten har potential att bidra, sa Anna Ledin.