”Skuggflottan ställer nya krav”

När deltagare från sjöfarten och hamnmyndigheter i Sverige och Finland samlades till seminariet Fairway Forward i Göteborg var utmaningarna med den rysslandskopplade skuggflottan en av de stora frågorna.

Finländska myndigheter följer de här ljusskygga fartygens rörelser i Finska viken in i minsta detalj.

– De här fartygen underminerar tilliten i det globala sjöfartsystemet, och ställer nya krav på internationellt samarbete och informationsutbyte, säger Aleksi Uttula avdelningschef på Traficom.

Han påpekar att skuggflottan inte är ett nytt fenomen, utan något som har funnits sedan 80-talet, men det har eskalerat sedan Rysslands krig mot Ukraina 2022.

– Skuggflottan har förändrat hela systemet för maritim säkerhet. Om det sker en olycka kan det leda till stora och allvarliga oljeutsläpp i havet.

På internationellt vatten i Finska viken passerar varje vecka en stor mängd fartyg som misstänks tillhöra skuggflottan. Aleksi Uttala visar på kartbilder hur fartygen samlas i ”parkeringsplatser” ute i havet i väntan på att komma in till oljeterminaler för att lasta.

Finska viken är också ett av de områdena i världen med flest GNSS-störningar.

– Den som navigerar i Finska Viken behöver vara förberedd på den typen av händelser.

Ökade fall av spoofing i samband med firande

Enligt Aleksi Uttala är det inte jättevanligt med fall av spoofing, där GNSS-signalerna manipuleras så att mottagaren får en felaktig position, i Finska viken, men man ser tydligt när det väl sker.

– Vi såg att aktiviteter med AIS-spoofing ökade märkbart under vecka 19 som sammanfaller med Rysslands firande av ”segerdagen”.

Även frågan om hamnars säkerhet har fått hög prioritet både i Finland och Sverige på grund av det förändrade geopolitiska läget. Fredrik Rauer, Head of Port Control på Göteborgs hamn berättade om hamnbolaget olika initiativ och pekade även han på utmaningarna med att det är svårt att förutspå utvecklingen de kommande åren.

– Man behöver jobba på många parallella spår, och det är svårt att föreställa sig var vi kommer att vara om tio år. Att våga se ett år framåt i tiden är svårt just nu.

Carolus Ramsay, som är ansvarig för näringspolitik och säkerhet på Rederierna i Finland lyfte fram att sjöfarten befinner sig i en mycket intressant tid.

– Sjöfarten kommer att se helt annorlunda ut om 10 till 15 år. Digitaliseringen ger många möjligheter att optimera operationer, spara bränsle och sänka utsläppen. Det här skapar nya utmaningar och arbetsuppgifter för besättningen ombord, och det går väldigt fort. Säkerhetsfrågan är förstås en viktig aspekt när allting är uppkopplat. Nya typer av kompetensen och utbildningar behövs.

Framtidens arbetskraft är en priofråga

Den andra delen av seminariet fokuserade på fritidens arbetskraft inom sjöfarten. Det är tydligt är frågan om kompetensförsörjning är en stor utmaning i både Sverige och Finland.

Johan Hartler som ansvarar för kompetensförsörjning på Svensk Sjöfart gav exempel på hur man nu jobbar både för att attrahera nya generationer till branschen, men också för att behålla dem som redan finns.

– Den stora frågan är vilka som kommer att jobba i branschen i framtiden. Idag är det väldigt svårt att hitta rätt kompetens. Vi har inte färdiga lösningar ännu, men vi jobbar nu på många olika spår.

I Finland har den digitala kampanjen Ship Happens skapat stort engagemang bland unga på sociala medier.  

– Vi har valt att lyfta fram unga ambassadörer som jobbar ombord på våra medlemsrederier. Tanken är att ge en bild på ett lättsamt sätt om vad jobbet handlar om, och ge en guide till olika vägar in i sjöfarten, säger Maj Malmelin som är kommunikationsansvarig på rederierna i Finland.