Ny artikel:
Förste av sex nybyggen till World Marine Offshore1 minut sedan
Ny artikel:
Finland stöder etablering av LNG-terminaler44 minuter sedan
Ny kommentar:
Sunt Förnuft - Det är konstigt att det kommer som en överraskning att regler skall följas. IMO kraven har funnits länge och de redare som ser framåt har redan börjat implementera systemen på sina fartyg. Det kanske är dax att även sjöfarten tar sin del av miljöansvaret.1 timme sedan
Ny kommentar:
- Varför är inte Björn Boström Ystads hamn med. Ystad är Sveriges tredje hamn på passagerarsidan? undrar Waxholms Rederi AB3 timmar sedan
Ny kommentar:
- Klassen har redan konstruktionscertifikatet. Till övriga delar av fartygets besiktning har de ingen personal. Det här blir som att införa offentlig upphandling i sjösäkerhet, lägsta priset vinner.12 timmar sedan
Ny kommentar:
Göteborg - Finns hur mycket plats som helst bortanför Arendal där man skulle kunna bygga nya Stena Terminalen..16 timmar sedan
Ny kommentar:
Björn Södahl - Visst är det tråkigt att ett av dessa banbrytande fartyg skall skrotas. Man kan som sagt konstatera att förutsättningarna var väldigt annorlunda när konceptet byggdes jämfört med idag. Räntorna var höga, bunkerpriserna låga och en del av poängen var att kunna uppnå högre transportkapacitet per investerad krona. Nu är läget det omvända och i tillägg har klimatfrågan kommit upp på agendan.
Samtidigt bör man notera att mycket av den kunskap som byggdes upp i samband med HSS-projektet - t ex inom lättviktsområdet, navigations- och säkerhetssystem, osv - i hög grad fortfarande är aktuell och användbar för att utveckla morgondagens säkra och energieffektiva transportlösningar. Projektet har således - trots den kommersiella motgången - ändå bidragit till sjöfartsnäringens förutsättningar att bygga kompetens och konkurrenskraft.
Björn Södahl
Chalmers och Lighthouse, tidigare ansvarig för säkerhetsfrågor och myndighetsgodkännanden i Stenas projektgrupp för HSS17 timmar sedan
Ny kommentar:
- Det är klart att Stena har lite problem!! När man sitter med godsterminaler i centrala Göteborg (jämför Strandvägen i Stockholm) och skitar ner hela innerstan med avgaser och buller från polska långtradare (som dessutom inte betalar en krona i trängselskatt) kanske man inte skall vältra över problemen på den stackars göteborgske medelsvensson...?19 timmar sedan
Ny artikel:
En död i hamnolycka19 timmar sedan
Ny kommentar:
17 - Sjöfartstidningens nyhetsbrev #3020 timmar sedan
Ny artikel:
Helsingborgs Hamn struntade i upphandling 20 timmar sedan
Ny artikel:
Omval i Sveriges hamnar21 timmar sedan
Ny artikel:
Byggstart för ny järnväg till Göteborgs Hamn 21 timmar sedan
Ny artikel:
Norsk bogserbåt får svensk flagg21 timmar sedan
Ny kommentar:
Make a Difference « Jessica Rosencrantz - [...] lyfter fram Make a Difference-konferensen och bla mitt inlägg om regeringens arbete för att främja [...]21 timmar sedan
Ny kommentar:
- Är det konstigt att fartyg behöver gå på varv?1 dag sedan
Ny artikel:
Rättegångsdatum satt för Schettino1 dag sedan
Ny kommentar:
Kenny Reinhold - Anonym, jag blir lite irriterad över ditt sätt att framhäva det här med riktiga sjömän, med den benämningen så var din ursprungsfråga här väldigt diffus... och den internationellt ställda tolkningen av sjöman är i stort sett alla som tjänstgör ombord i ett fartyg.
Men, efter läst tråden med Lennart, så förstår jag att din fråga mynnar ut i hur många befattningar vi har på den delen av handelsflottan som har ett storsjöavtal i botten, och det är inte många idag och det var inte en större massa innan heller, men den har blivit halverad de senaste tre åren och vi har ca 250 befattningar på storsjösidan, = ca 500 tillsvidareanställda varav 450 är medlemmar i SEKO. Innan alla utflaggningar senast var det ca 1200 tillsvidareanställda sjömän i den svenskflaggade handelsflottan som seglade runt med storsjöavtalet.
jag är själv en sjöman som seglat 95% av min tid som du beskriver det som "riktig sjöman" men det är en skymf och en förolämpning att skriva som gör, förstår inte riktigt syftet och oavsett var du seglar så är du sjöman och jobbar på våra kollektivavtal och dessa är ca 6000 och för dem och deras familjer är denna fråga i allt väsentlig om huruvida deras löner och inkomst har ökat och därmed också ett visst läsarintresse på bl a denna hemsida... summa summarum, ej betydelselöst!!
Gå gärna också ut med namn så man vet om det är lönt att debattera vidare...
Lennart, det är retroaktivitet från den 1 januari 2013 och mer information finner du på du på www.sjofolk.se och mer detaljerad information kommer snart att läggas ut så fort vi är överens om detaljerna i protokollsform med SARF.1 dag sedan
Ny kommentar:
Johan - Kan anonym förklara vad anledningen är till frågan? Vad vill du ha svar på, och när svar kommer, vad vill du få ut av svaret?
Naturligtvis är merparten av dessa 6000 inte ”riktiga sjömän”, som du kallar det. Men oavsett finns det X antal tusen som går under detta kollektivavtal. Det är väl strålande att få upp deras löner? Oavsett vilken typ av tjänst man har.
Precis som att Unionen, Metall och LO får upp löner för de som arbetar under dessa kollektivavtal.
Att likheterna mellan att städa ett hotellrum i Göteborg eller ett rum på en färja inte är stora förstår en treåring, men vad har det med saken att göra? Vill du att de ska gå under ett annat kollektivavtal eller var någonstans sitter problemet? Eller ska vi diskutera hur lika arbeten i olika kollektivavtal det finns?1 dag sedan
Ny kommentar:
Yttersida - Dom tänker inte alls längre.
Finland har drabbats av samma spar-nojja som Sverige.1 dag sedan
Välkommen till Sjöfartstidningen
Lämna en kommentar på "Nyhetsbrev 05/07: Rättelse om Broström-dop"
Hittills finns det 0 kommentarer. Läs våra regler för kommentering!