N-O-S bjöd in studenter till senaste nybygget

Efter att ha fraktats på fartyg från nybyggnadsvarvet Penguin Shipyard i Singapore kom CTV-fartyget (Crew Transfer Vessel) Improver till Europa nyligen. Det är N-O-S andra nybygge i den nya I-klassen. Efter att fartyget kommit till Fiskebäck i Göteborg passade rederiet på att ta in fartyget till Lindholmen under ett par timmar för att ge studenterna en chans att få besöka fartyget.

– Vi såg en bra möjlighet att dels få visa upp vår senaste CTV, men också att ge studenterna en chans att få komma ombord på ett smidigt sätt och se ett fartyg i ett segment som många inte sett förut, säger Julia Brengesjö, personalchef på N-O-S som var med och tog emot studenterna ombord.

Imponerade studenter 

Två som tog chansen att besöka fartyget var Olof Holmen Nilsson och Gabriel Pettersson som läser det första året på Chalmers utbildning i Internationell logistik.

– Det här var jättehäftigt. Vi skippade lite på dagens föreläsning för att kunna komma hit, säger Olof Holmén Nilsson.

– Vi har sett sådana här fartyg på föreläsningarna, men nu fick vi chans att se det på riktigt och då tycker jag att man lär sig mer, säger Gabriel Pettersson.

Dagen efter Sjölog

Besöket arrangerades under fredagen, dagen efter den stora studentmässan Sjölog. Fartyget besöktes av både sjökaptens- och sjöingenjörsstudenter, men också studenter från internationell logistik och gymnasieelever som läser sjöfart.

– Det har varit ett stort intresse och många som tyckt att det är ett fint och fräscht fartyg. Sedan tror jag många fått en ändrad uppfattning om de här fartygen som kan se små ut men egentligen är ganska stora, säger Julia Brengesjö.

Andra i nya I-klassen

Improver är syster till Impresser som döptes på Donsö i höstas. Fartygen är de två som rederiet beställt i den nya I-klassen med CTV-fartyg som är 34 meter långa och som har plats för 32 passagerare. CTV står för Crew Transfer Vessel och är en fartygstyp som används för att köra vindkraftstekniker till vindkraftverk som byggts till havs i stora parker. Fartygen kan både användas vid byggnation av nya vindkraftsparker samt vid underhåll av existerande.

Fartygen är utrustade med hybridteknik med batteripack som kan uppgraderas med ytterligare kapacitet i framtiden, samt den nya drivlinan Volvo Penta IPS Professional.

–Volvo har utvecklat en helt ny drivlina som är mer flexibel och som passar oss väldigt väl. I framtiden kan vi exempelvis byta ut dieselmotorerna mot mindre motorer eller kanske sätta in elmotorer istället och då öka batterikapaciteten, vilket möjliggör att fartyget kan få helelektrisk drift. Det är vår vision, har David Kristensson, koncernchef i Northern Offshore Group, tidigare sagt till Sjöfartstidningen.