Inga svenskflaggade fartyg i krigszonen

Under måndagen skadades tankfartyget Stena Imperative av iransk beskjutning när fartyget låg i Bahrain. Fartyget har amerikansk flagg och samägs av Göteborgsbaserade rederiet Stena Bulk och amerikanska Crowley. 

Enligt TT är ytterligare en handfull av rederiets fartyg fast inne i Persiska viken. Detta sedan trafiken genom Hormuzsundet i princip stoppats av Iran, som hotar att anfalla civila handelsfartyg som försöker segla igenom sundet.

Stena Bulks vd Erik Hånell säger till TT att rederiet vill ha militär eskort ut ur Persiska viken.

– Det gäller att komma till stånd med detta så fort som möjligt. Eller på annat sätt upprätthålla säkerheten inne i Persiska viken så att civila fartyg inte drabbas av attacker – från luften eller undervattensdrönare eller liknande, säger Erik Hånell till TT.

Inga svenskflaggade i området

Branschorganisationen Svensk Sjöfart följer löpande utvecklingen i Mellanöstern. I dagsläget uppges inga svenskflaggade fartyg befinna sig i konfliktområdet.

– Vi har ingen information om att det finns svenskflaggade fartyg i området, även om det finns en del svenskkontrollerat tonnage. Vi och de rederier som vanligen opererar i det här området följer naturligtvis utvecklingen noga, och vi har kontakt med svenska myndigheter, säger Anders Hermansson, vd för Svensk Sjöfart till Sjöfartstidningen. 

Civila måste få lämna området

Att blockera ett internationellt sund är naturligtvis helt oacceptabelt, betonar Anders Hermansson.

– Det är viktigt att man nu ser till att de civila fartyg och sjömän som befinner sig i området får möjlighet att lämna krigszonen. Tankarna går förstås till de besättningsmän som befinner sig ombord på fartyg innanför Hormuzsundet, där Iran då gått ut och hotat med att man ska sätta fartyg i brand som försöker passera sundet. Det är naturligtvis helt oacceptabelt att man ska stänga ett internationellt sund på det här sättet och hotar fartyg och besättningar, säger han.

Konsekvenser på kort sikt

Att ett internationellt sund som detta blockeras får snabbt stora konsekvenser för världshandeln. 

– På kort sikt ser vi det tydligast på energipriserna. Oljepriset stack ju direkt, vilket visar på vikten av att de här transporterna kan fungera. Gods som sedan före krigsutbrottet ligger innanför sundet, eller ombord på fartyg på väg in eller ut ur området, kan naturligtvis också påverkas. Det är klart att detta även kommer att påverka marknaden då det är ett stort antal fartyg som befinner sig innanför Hormuzsundet, säger han.

På längre sikt är handelssjöfarten enligt Anders Hermansson bra på att hantera logistiska störningar.

– Men blir det utdraget eller om ett stort geografiskt område påverkas, så är det klart att det påverkar sjöfarten. I nuläget seglar de flesta dock runt Röda havet och befinner sig på ett betryggande avstånd, säger han.