På hans fartyg räknas varje sekund

När Aurora lagt till i Helsingborg byter Jesper Tonning och hans kollegor arbetsplats. De lämnar bryggan, går igenom fartygets korridor och tar plats på den andra bryggan som nu vetter mot Helsingör. Två gånger i timmen byter de brygga för de 20 minuter långa resorna över sundet.

– Det är otroligt intensivt när vi är här, men på något sätt får vi det att funka. Det är väldigt långt ifrån konventionell sjöfart, i synnerhet eftersom vi inte bor ombord heller, säger Jesper Tonning.

Han har arbetat på färjorna mellan Helsingborg och Helsingör i tio år och varit befälhavare i sex. Tidigare tillbringade han nästan tio år på Tysklandsfärjorna nere i Trelleborg. När barn och familjeliv gjorde det lockande att prova något nytt hamnade han på den betydligt kortare färjelinjen. Och där har han blivit kvar.

– Det är en bra arbetsplats som få slutar på. Det är många som trivs även om det är långa pass. Vi är ett gott gäng här som samarbetar bra, säger han.

Allt ska vara klart på tio minuter

Just samarbete är en nyckel för att allt ska kunna klaffa. Det är ett nära samarbete mellan alla de olika avdelningarna ombord, från brygga och maskin till däck och intendentur.

– Vi är alla en viktig del av den totala framgången för Aurora, säger Jesper Tonning.

Under de tio minuter korta hamnuppehållen ska skräp hinna lossas samtidigt som nya varor till butiken och proviant till köket ska hinna lastas. Sex pallar hinner de med att skicka upp och ner. Dessutom ska fartygets batterier hinna laddas.

– Många tycker att vi bara åker fram och tillbaka mellan två hamnar som en spårvagn. Men det händer väldigt mycket under en arbetsdag, säger Jesper Tonning.

Tidiga med batterier

Färjorna över Öresund är lite av pionjärer när det kommer till batteridrift. Aurora gjorde sin första tur på el redan år 2018, kort efter att Tycho Brahe blivit konverterad. Hamlet, fick batteridrift under 2025. Nu ligger Aurora på över 97 procents drift med batterierna. När det inte vill sig är det ofta naturen som ställer till det.

– Det kan vara att vi har solljus i en viss vinkel som får roboten att stanna. Eller om vi har dåligt väder med mycket sjö som gör att roboten får svårt att försöka tajma in fartyget, säger han.

Om det blir strul med laddningen eller uppstår andra förseningar gäller det att ha en alternativplan. Ibland behöver laddningsproceduren startas om, ibland får färjan ligga kvar några extra minuter för att hinna ladda klart.

– Vi kan dra lite i gummibandet så att säga och ladda lite längre eftersom vi kan köra fortare för att köra ikapp en försening och vi brukar klara det oftast.

Om det inte fungerar kan de alltid gå över på hybriddrift, men det är som att förlora  menar Jesper Tonning.

– Vi alla strävar efter att gå på batteri så mycket som möjligt. Och det tycker jag vi lyckas bra med, det blir färre och färre turer med hybriddrift. Just nu är vi den färjan som går mest på batteri och den ledartröjan vill vi behålla, det är inget snack om det, säger han.

När två minuters väntan är länge

För den som kommer från annan del av sjöfarten är tempot på Öresund något helt annat. 

– Som sjömän är vi ju ofta vana vid mycket negativ stress. Man står och väntar på att godset ska komma, på lotsen och så väntar man på att allt ska bli klart för avgång. Men här är den negativa stressen väldigt kort, man väntar kanske i två minuter, säger han.

Under nätterna går tempot ner när turlistan ändras till halvtimmestrafik med två fartyg och 20 minuter vid kaj. 

– Då hinner man ta en normal fikapaus med en kopp kaffe också, säger han.

På sommaren blir pusslet ännu mer komplicerat med många resenärer ska över sundet och gäster som vill tura och äta i restaurangen ombord på sina bokade tider. Det är ofta då som Jesper Tonning tycker att sitt jobb är som bäst.

– Det är när vi löser de där knutarna som kommer på vägen. Då är det roligt och då har man en bra känsla när man går över landgången efter ett pass, säger han.