Ny studie: stora färjelinjer kan elektrifieras
En ny studie från Kongsberg Maritime visar att flera av Europas mest trafikerade färjerutter har goda förutsättningar för att gå över till helelektriska ropaxfartyg.
Publicerad
Studien pekar särskilt ut korta och mycket trafikerade linjer i norra Europa, bland annat Dover-Calais, Tallinn-Helsingfors och flera förbindelser mellan Skandinavien, Tyskland och Östersjöområdet.
Bakgrunden är den snabba utvecklingen inom batteriteknologi, lägre kostnader för energilagring och hårdare europeiska miljökrav genom regelverken EU ETS och FuelEU Maritime. Sammantaget gör detta att elektriska fartyg blir allt mer konkurrenskraftiga.
Enligt studien kan helelektriska ropax-fartyg som sätts i drift mellan 2030 och 2040 få mellan 8 och 15 procent lägre totalkostnader under sin livstid än motsvarande dieseldrivna fartyg.
Driftkostnaderna kan enligt studien reduceras med 20–27 procent, bland annat eftersom elektriska fartyg använder billigare energi och slipper utsläppskostnader.
– För bara några få år sedan var diesel klart billigast. Den bilden håller på att vända. Elektriska färjor är nu både tekniskt möjligt och kommersiellt intressant på allt fler linjer, säger Oskar Levander, chef för affärsutveckling inom området Emerging Solutions på Kongsberg Maritime i ett pressmeddelande.
Studien visar att rutter med kort seglingstid, mycket trafik och goda hamnförhållanden är bäst lämpade för full elektrifiering. Att hamnarna kan erbjuda nödvändig laddinfrastruktur är en viktig förutsättning.
Två koncept
För att möta behoven på marknaden har Kongsberg Maritime utvecklat två koncept för helelektriska ropax-fartyg – ett som är anpassat för godstransport och effektiv drift i lägre hastighet, och ett som är utvecklat för passagerarlinjer med högre hastighet och många resenärer.
Båda designkoncepten är över 200 meter långa och har bland annat stora batteripack, avancerade energistyrningssystem och automatiserade lösningar för tilläggning och navigering.
Samtidigt understryker studien att utbyggnad av landinfrastruktur i hamn fortsatt är en utmaning. Arbetet framåt kommer att kräva tätt samarbete mellan rederier, hamnar, elbolag och varuägare.
– För många har frågan förändrats från om elektrifiering kommer att ske till när. Flera stora europeiska färjelinjer närmar sig nu en punkt där helelektrisk drift är både realistisk och lönsam, säger Oskar Levander.
