Lovisa är redo för de tunga lassen

Hösten 2021 beställde finländska Langh Ship tre isförstärkta multipurposetorrlastfartyg som ska gå på ett flerårigt tidsbefraktningsavtal för industrikoncernen Outokumpu som tillverkar rostfritt stål. I november levererades det första av fartygen, Lovisa, från Wuhu Shipyard i Kina.

– Det här är ett projekt vi arbetat med länge tillsammans med Outokumpu som varit en viktig kund för oss i över 20 år, säger Laura Langh-Lagerlöf, vd för Langh Ship.

Har lyssnat på kunden

Fartygen ska gå i trafik mellan Torneå, Outokumpus huvudhamn för utskeppning av stålprodukter, och Terneuzen i Nederländerna, som är bolagets hubb på kontinenten. På returresorna lastas återvunnet stålskrot som är huvudråvara i det rostfria stål som Outokumpu producerar. Det gör att fartygen blivit specialutrustade för att kunna klara av de tunga stålskeppningarna, men har samtidigt lastrum av multipurposetyp för att kunna hantera många olika typer av laster och på så sätt kunna möta Outokumpus varierande behov.

– Vi har lyssnat på kundens behov och byggt specialdäck som klarar att ta de stålrullar som Outokumpu skeppar från Finland till Nederländerna för vidareförädling, säger Laura Langh-Lagerlöf.

Flexibla lastrum

Fartygen har två lastrum som är anpassningsbara beroende på last. För att kunna transportera stålrullar har fartygen fått mellandäck av pontontyp med speciella vaggor som Langh Ship har patent på. Genom att lasta stålrullar både på lastrummens botten och på mellandäck fördelas tyngden på ett sätt som gör fartygets rörelser lugnare i hårt väder. Mellandäcken kan sedan stuvas i det mindre förliga lastrummet, vilket gör att fartygens stora lastrum kan användas för bulklast eller containrar. 

– Det stora lastrummet är på 10.000 kubikmeter och där kan vi köra bulklaster, säger Laura Langh-Lagerlöf.

Hittills har Langh Ship haft tre specialdesignade fartyg för trafiken, men nu kommer kapaciteten att utökas med fler fartyg.

– De gamla fartygen kommer att bli kvar så vi kör trafiken framöver med sex fartyg, säger Laura Langh-Lagerlöf.

Satsat på LNG

Lovisa och de efterföljande systerfartygen, där Olivia är namnet på det andra fartyget, har utrustats med en dual fuel-maskin från Wärtsilä på 4.500 kW och får isklass 1A. I huvudsak ska fartygen använda LNG som bränsle och även LBG när det finns tillgängligt. Fartygens tankar är även förberedda för både metanol och ammoniak.

–Det finns en stor LNG-terminal i Torneå, vilket är orsaken till att Outokumpu ville ha LNG som bränsle, säger Laura Langh-Lagerlöf.

Fartygen har även förberetts för landström, samtidigt som det finns reserverad plats för att kunna installera batterier i framtiden.

För att kunna fortsätta med LNG även vid brist på LBG, överväger Langh Ship att satsa på Carbon Capture ombord.

–Det gäller att vara så förberedd som möjligt på brist på biobränslen och kommande striktare miljökrav. Därför har vi genom vårt systerbolag Langh Tech utvecklat en första pilotinstallation för Carbon Capture som vi håller på att installera på ett av våra fartyg, säger hon. 

Lastar mer, kräver mindre

Även skroven har optimerats för att bli så energieffektiva som möjligt.

–De här fartygen får en lägre maskinstyrka än de nuvarande fartygen, trots att de kan lasta omkring 1000 ton mer, säger Laura Langh-Lagerlöf.

Nybyggena har dessutom utrustats med Langh Techs system för hantering av ballastvatten.

Döptes av treåriga Greta Lovisa

Lovisa döptes på varvet i Kina innan avfärden mot Europa. Festligheternas höjdpunkt var när treåriga Greta Lovisa, dotter till rederiets ägarfamiljemedlem Linda Langh, fick klippa av snöret till champagneflaskan. Fartygets namn följer traditionen att namnge fartygen efter familjens kvinnor.