Här är Svitzers första elhybrid

Trots att det är den första dagen på oktober är det näst intill totalt stiltje på Öresund när Svitzer Ingrid näst intill ljudlöst stävar ut från Helsingborg för att assistera när Royal Arctic Lines 179 meter långa containerfartyg Tukuma Arctica kommer norrifrån och ska in till Helsingborgs containerterminal. I styrhytten sitter Martin Kristiansen som är skeppare ombord och Per Ugilt som är teknisk chef när matrosen Sören Larsen går fram på fördäck för att skicka upp en tross till fartyget.

Efter att ha kopplat i aktern lägger sig Svitzer Ingrid några tiotals meter på fartygets styrbordssida för att agera som ett extra roder när Tukuma Arctica ska svänga runt 180 grader för att komma in i hamnen.

–Det kallas för indirekt bogsering, det är vattnets kraft mot skrovet som skapar dragkraften, säger Martin Kristiansen.

Det har bara gått en knapp månad sedan Svitzer Ingrid döptes i Köpenhamn av H.M. Drottning Mary. Bogserbåten skulle egentligen ha fått namnet Svitzer Balder, men det ändrades till Svitzer Ingrid som en hyllning till H.M. Drottning Ingrid samtidigt som namnet ska föra tankarna till styrka, tradition och nordisk sjöfartshistoria. Och för Svitzerkoncernen är Svitzer Ingrid ett helt nytt stycke sjöfartshistoria eftersom det är bolagets första eldrivna bogserbåt.

–Det är nytt för alla, både för oss och för hamnarna. Man kan jämföra det med att köra elbil, man måste vänja sig vid att man inte har obegränsat med batteritid och hur man planerar laddningarna, säger han.

Helsingborg ingen slump

Att det blev just Helsingborgs Hamn som är Svitzer Ingrids bas är ingen slump. Det är både en hamn med intensiv trafik och dessutom nära till ett flertal andra hamnar med behov att bogserbåtskapacitet.

–Här i Helsingborg kan vi göra ungefär två jobb på en laddning innan vi behöver gå in till Sydhamnen för att ladda igen. Men sedan kan vi även göra jobb i Malmö, Köpenhamn och Landskrona, säger han.

Ännu är Sydhamnen den enda av hamnarna runt Öresund där Svitzer Ingrid har möjlighet att ladda. Men mer laddkapacitet är på gång, både i Köpenhamn i Helsingborg.

–Det är en laddare på gång i Köpenhamn. Laddaren i Sydhamnen har inte full kapacitet ännu, det tar åtta timmar att ladda fullt. När det blir full kapacitet kommer det ta omkring fyra timmar och det blir utmärkt eftersom det ofta är fem eller sex timmar mellan jobben och vi behöver dessutom perioder att kunna vila på, säger han.

Ska köra 90 procent på el 

Målsättningen är att Svitzer Ingrid ska utföra 90 procent av uppdragen på el, men vid längre uppdrag och förflyttningar tar de hjälp av de två dieselgeneratorerna. 

En av de största fördelarna med eldriften är enligt Martin Kristiansen den förbättrade arbetsmiljön. 

–Jag saknar inte dieseldoften och vibrationerna, det här är bättre för både miljön och besättningen, säger han. 

Även om det är mycket ny teknik ombord som inneburit mycket nytt att lära sig för besättningen, så menar Martin Kristiansen att det i grunden är samma jobb.

–Båten seglar precis som alla andra. Den reagerar snabbare, lite som en elbil, men annars känns det igen. Det som är nytt är hur man planerar, men man lär sig snabbt att hålla koll på batterinivån och tänka ett steg framåt.

Välmeriterad design

Även om det är Svitzers första elhybrid, så är det en välutvecklad teknik som designats av kanadensiska Robert Allan Ltd och som byggts av turkiska Sanmar Shipyard.

–Det här är den sjunde bogserbåten i samma serie från det varvet. En har de byggt åt sig själva, fem finns i Kanada och en i Chile. Dessutom kommer de bygga tre eller fyra till för den turkiska staten, säger han.

Bogserbåtstypen finns i tre storlekar, 23, 25 och 28 meter, alla med möjlighet till olika kapacitet på batteripacken.

–Vi har fått den minsta batteripacken på 1808 kWh, men det finns utrymme avsatt för att uppgraderas till det dubbla i framtiden.

Blir viktiga erfarenheter

Erfarenheterna från Svitzer Ingrid kommer att bli viktiga för hela Svitzer som bolag och för framtida bogserbåtar. En större eldriven bogserbåt byggs redan nu för Göteborgs Hamn med planerad leverans nästa sommar.

–Svitzer Ingrid är ett projekt som hela företaget följer noga. Allt vi lär oss här tas vidare till nästa båt. Vi får prova, utvärdera och förbättra och därför är det väldigt spännande att vara en del av detta.

När Tukuma Arctica väl ligger till kaj drar sig Svitzer Ingrid tillbaka mot vila i den norra hamnen. Inför jobbet låg batterierna på 80 procent av kapaciteten, nu ligger de på 60 procent.

–Det är mer än tillräckligt för att vi ska kunna göra ett jobb till, med det blir först imorgon, säger Martin Kristiansen.