Isbrytarturer läggs på is efter försäkringsstrul

Isbrytaren Sankt Erik är Sveriges största fungerande sjöångmaskin, ett fartyg som i år fyller 110 år och som årligen lockar tusentals besökare där hon ligger ett stenkast från Vasamuseet i Stockholm.

I höst hade vänföreningen Isbrytaren S/S Sankt Eriks vänner planer på att genomföra turer för en betalande allmänhet i Stockholms skärgård i samarbete med fartygets ägare, Sjöhistoriska museet. Men nu är planerna inställda.

Kammarkollegiet godkänner inte försäkringsupplägget

Skälet är att den ansvarsfördelning som gällt under flera år vid körningar av Sankt Erik mellan vänföreningen och museimyndigheten, Statens maritima och transporthistoriska museer, inte längre godkänns av Kammarkollegiet ur försäkringshänseende.

–Vi är bedrövade över detta. Vi har under många år haft ett upplägg, ett så kallat Bare Boat Charter-avtal där vänföreningen under vissa förutsättningar kunnat göra körningar med fartyget med egen försäkring. Men Kammarkollegiet har gjort en annan tolkning, säger Sjöhistoriskas museichef Mats Djurberg till Sjöfartstidningen.

Det hela handlar om att Sankt Erik fortfarande är ett statsfartyg. Ansvaret för försäkringen anses därmed inte kunna delegeras bort eftersom det är ett statsfartyg som uteslutande får användas för statsändamål för att försäkringen ska gälla.

– Vi kommer dock att ha en fortsatt dialog under hösten med Kammarkollegiet om möjligheten att hitta en lämplig försäkring för den verksamhet som vi bedriver på egen hand och i samarbete med vänföreningen Isbrytarens Sankt Eriks Vänner samt förutsättningarna för fortsatt drift av Sankt Erik, säger han.

En unik publik verksamhet

Sankt Erik är ett av Sjöhistoriskas mest kända museifartyg. Fartyget byggdes 1915 vid Finnboda varv och gick till en början under namnet Isbrytaren II. Hon beställdes av Stockholms stad för att hålla farlederna till huvudstadens hamnar öppna under de kalla vintermånaderna.

Sankt Erik är öppen för besökare under sommarmånaderna och brukar locka tiotusentals människor. Utöver att visas som museifartyg har det vid särskilda tillfällen gjorts turer till sjöss i samarbete med vänföreningen.

– Det är ett väldigt speciellt fartyg, och för oss är det viktigt att Sankt Erik inte bara ligger stilla. Ett körklart fartyg hålls i bättre skick. Men som statsfartyg måste Sankt Erik vara försäkrad via Kammarkollegiet och de har varit tydliga med att körningar av föreningen inte kan omfattas av försäkringen, säger Mats Djurberg.

Kan behöva bilda nytt rederi

En dialog för att hitta lösningar pågår mellan Sjöhistoriska, Kammarkollegiet och Transportstyrelsen. En möjlighet kan kanske vara att Sjöhistoriska startar ett eget rederi. På så vis skulle driften kunna ske på ett sätt som uppfyller både försäkrings- och myndighetskrav.

– Att vi bildar ett rederi och hyr in personal via föreningen kan vara en väg framåt, men det är alldeles för tidigt att säga. Det måste vi först undersöka förutsättningarna för, säger Mats Djurberg och tillägger:

– Vi vill så otroligt gärna kunna köra med fartyget. Sankt Erik är unik, och vänföreningen bidrar med en fantastisk kompetens och engagemang. Vi får se hur vi kan hitta en modell framåt, säger han.

Jubileum vid kaj

Trots de stoppade turerna i år blir det aktivitet kring Sankt Erik i höst. Den 12–14 september kommer det att arrangeras en körning vid kaj för att markera fartygets 110-årsjubileum.

– Den typen av körningar kan vi göra inom ramen för museets ansvar och därmed gäller försäkringen. Det blir också ett tillfälle för föreningen att hålla igång sin kompetens och för besökarna att uppleva maskineriet från 1915 i drift, säger Mats Djurberg.