Frykens sista resa – nu skrotas klassikern

Kvällen den 20 december 2025 bogserades museifartyget Fryken från Eriksberg i Göteborg till sannolik skrotning i Frederikshavn av bogserbåtarna Sound Horizon och Frog Cygnus. Det är slutet på en 88-årig fartygskarriär, till nästan lika delar lastdragare och museiföremål. Och nu i slutet av april ser skrotningen ut att ha påbörjats.

Axel Broström & Son inledde redan efter förra sekelskiftet linjetrafik på Skottland och hamnarna Aberdeen och Dundee samt från 1930-talet även West Hartlepool i nordöstra England. Det var Ångbåtsaktiebolaget Ferm som fick sköta den trafiken, inledningsvis med ångaren Femern byggd 1890. Fermbolaget hade bildats 1882 som det första rederiet i den blivande Broströmskoncernen.

En växande trafik

Trafiken ökade och 1936 levererades ett nybyggt fartyg till Fermlinjen från Ålborgs Varv. Nybygget, som fick namnet Ferm, hade raised quarter deck (med en slags brunn med sänkt däck och lastlucka föröver till det förliga lastrummet) med överbyggnad och maskineri akterut. Ferm lastade cirka 1 200 ton i två stora lastrum med nästan raka sidor och tre lastluckor, varv två till det förliga och en till aktra lastrummet.

Ferm var mycket framgångsrik och ett liknande systerfartyg, Fryken, beställdes och levererades 1938. Hon trafikerade engelska ostkusten och Skottland. Efter andra världskriget hade bolaget fem fartyg och trafiken växte. Fartygen anlöpte främst Lindholmshamnen, men även Sannegårdshamnen och Frihamnen. Under kriget gick Fryken i frakttrafik till Tyskland och lades 1941 upp i Stockholm.

Bytte trafik

Åren 1960-63 avvecklades de egna fartygen och Fermlinjen fortsatt med tidsbefraktat tonnage. När Ångbåtsaktiebolaget Ferm övergick till att vara ett rent ägarbolag samordnades linjetrafiken på Storbritannien av August Leffler i Leffler Line med inbefraktade paragraffartyg. Trafiken slogs med tiden samman med Svenska Lloyd.

Fryken såldes och hamnade under 1961 hos partrederiet Rex (Gösta Lindström) i finska Borgå. Det nya namnet blev Svanö och fartyget fick fortsatt sysselsättning i främst Nord- och Östersjötrafik. Detta varade i tio år varefter fartyget såldes vidare till Beharrys Cia de Nav. S.A. i Panama, bakom vilket stod redaren Alvar Olsson i Varberg. Namnet ändrades till Isvania och kustfraktaren fortsatte ett antal år i Nord- och Östersjöfart. Tiden gick och i mitten av 1980-talet var hennes sjögående tid över. Isvania lades upp i Hälle i Norra Bohuslän.

Ville etablera varvsmuseum

I början av 1980-talet fördes diskussioner om ett varvsmuseum i Göteborg och att bevara ett äldre lastfartyg med anknytning till Göteborg. Sjöfartsmuseet hade sedan början av 1970-talet två äldre fartyg vid Lilla Bommen och tankarna var att utvidga den verksamheten. Diskussionerna utmynnade i att Stiftelsen Göteborgs Maritima Centrum bildades på våren 1985. Göran Sundström från Sjöfartsmuseet och Bo Lindquist från Klubb Maritim Västra Kretsen ingick i den ursprungliga styrelsen. I mitten av 1986 lyckades man köpa in Isvania för att bevaras i Göteborg.

Fartyget hämtades i Hälle den 27 september 1986 av en besättning av frivilliga från dåvarande Klubb Maritim Västra Kretsen under befäl av sjökapten Sonny Norén. Vädret var inte det bästa när Isvania anlände till Göteborg på natten till 28 september 1986. Efter vissa besvär med att få ut de båda ankarna, låg fartyget en timma senare stilla och säkert förankrad på Rivöfjorden. Fartygets ankomst uppmärksammades av skonaren Ingo som kom ut och hälsade med vederbörliga signaler. I övrigt var det massmediala intresset för museifartygets ankomst tämligen begränsat.

Fyra dragplåster

Göteborgs Maritima Centrum (GMC) öppnades sommaren 1987 med olika fartyg vid Lilla Bommen och längs Packhuskajen och med jagaren Småland som främsta dragplåster. Fryken som återfått sitt ursprungliga namn omhändertogs av en grupp entusiaster, Föreningen för Fryken, och återfick sin svarta skrovfärg och ursprungliga skorstensmärke. En grundlig restaurering av inredning och maskinell utrustning skedde efter hand och Fryken kunde öppnas för visning. En genomgående renovering av huvudmaskinen slutfördes under 1992. Planerna på att återställa fartyget i sitt ursprungliga skick med rigg fick dock skrinläggas och efterhand minskade arbetena ombord. Under 2016-17 drabbades Fryken av omfattande fuktskador i inredningen på grund av läckande däck. Visningarna av fartyget avslutades. De senaste åren har Fryken legat vid Eriksberg och varit uthyrt till Chalmers för utbildningsändamål. Men till slut fanns inte resurser att hålla fartyget i skick och GMC fick avsluta sitt engagemang i detta.