Hon vill få Europa att tänka logistik smartare

När Victoria Oppenheim blickar ut över terminalområdet i Amsterdams hamn ser hon containrar, kabeltrummor och komponenter till vindturbiner. Här hanteras en mängd varierande laster – och om en kund ber om hjälp så hittar de en lösning. 

– Vi säger aldrig nej. Det är ett av våra två ledord, säger Victoria Oppenheim som är uppvuxen i Sverige men numera bor och arbetar i Nederländerna.

Det andra är minst lika ambitiöst: att få bort lastbilar från vägarna och flytta mer gods till sjöfarten. 

För Victoria Oppenheim är dessa två ledord tätt sammanlänkade. Logistik handlar om att lösa problem, och att göra det på ett smartare och mer hållbart sätt. 

Tre företag i ett

TMA Logistics bildades för drygt tio år sedan när tre företag startade ett samarbete. T:et i namnet kommer från Thor Shipping, numera Thor Svecon Group, som bland annat trafikerar linjer mellan Sverige och kontinenten. Tillsammans såg de tre bolagen möjligheten att erbjuda kunderna något större än traditionella transporttjänster. Idag erbjuder TMA allt från terminalhantering och lagerlösningar till tullklarering och avancerade logistikkedjor. 

Företaget har vuxit snabbt. När verksamheten etablerades i Amsterdam stod terminalen tom och tolv år senare är området fullt av aktivitet. Bland kunderna finns livsmedelsjättar som Cargill och ADM, stålproducenter som Tata Steel och SSAB, energiföretag och fordonsaktörer. 

En tredjedel av verksamheten är containerhantering, en tredjedel är kopplad till energisektorn (som hantering av vindturbinkomponenter för projekt i Nordsjöregionen) och en tredjedel är breakbulk som stålprodukter, kabeltrummor och fordon. 

– Det är väldigt brett och det är det som gör jobbet så roligt. Ena dagen handlar det om energi, nästa om livsmedel och tredje dagen om bilar, säger Victoria Oppenheim.

Hon menar att skillnaderna mellan olika godstyper ofta överdrivs. 

– Egentligen är det samma process. Någonting kommer in, lyfts av, lagras och skickas vidare.

I sin roll tar hon emot delegationer, åker på mässor och ser till att företaget syns i sociala medier. Nästan varje vecka tar hon emot grupper och visar dem runt på terminalområdet.

Vattenvägarna väljs ofta bort

Trots att Nederländerna är känt för sina kanaler och floder så används inlandssjöfarten enligt Victoria Oppenheim långt ifrån fullt ut. En container som färdats fem veckor från Asien hämtas ofta med lastbil så fort den når Rotterdam. Sedan körs den på överfulla vägar till Amsterdam. Orsaken är oftast att kunden vill ha sin container så snabbt som möjligt.

– Men om godset redan varit till sjöss i flera veckor, vad spelar då en eller två dagar extra för roll?

TMA driver tolv pråmar på de nederländska vattenvägarna och arbetar aktivt för att flytta transporter från väg till vatten. 

– För mig är det en självklarhet. Men det är fortfarande en mental omställning för många. 

Hon vet vad hon pratar om. Innan Victoria Oppenheim kom till TMA arbetade hon med logistik på livsmedelskoncernen ADM som ligger ett stenkast från hennes nuvarande arbetsplats. 

– Jag hade 10-20 containrar om dagen som gick med lastbil mellan Rotterdam och Amsterdam, och hade ingen aning om att de kunde transporteras vattenvägen. Ingen hade berättat det för mig, och jag kommer ju från Sverige där vi inte alls använder inlandssjöfart på samma sätt.

Hon är övertygad om att många logistikkedjor inte optimeras fullt ut. Ett skäl är att besluten ofta fattas långt från den plats där transporterna faktiskt sker. 

– Stora internationella företag har sina logistikavdelningar centraliserade i andra länder. De sitter kanske i Polen eller Storbritannien och planerar transporter för verksamheter i Nederländerna. Då missar man ofta den lokala kunskapen och möjligheter som finns, säger hon. 

Energiomställning en stor fråga

Framtiden för TMA Logistics kretsar i hög grad kring hållbarhet och energiomställning. De tittar på batterilagring och framtida system för hantering av flytande vätgas. Solpaneler täcker redan flera av taken till lagerbyggnader på terminalområdet, och elektrifieringen av truckar och kranar har påbörjats. På sikt vill man också installera anslutning för landström på fler kajer. 

Företaget vill också växa inom offshore wind och bli en hubb för allt som händer inom energiutvinning på Nordsjön. Redan idag har man en stor kund i Wind som hyr terminalutrymme för att lagra sina offshore-kablar, både nya och uttjänta, i väntan på vidare transport.

– Vindturbiner och annat måste lagras någonstans i väntan på att transporteras ut till havs. Vi är en av de terminaler som ligger närmast projekten i Nordsjön, men vi är fortfarande okända. Här ser vi stora möjligheter att växa, säger hon. 

Flyttade hit från Lund

Att Victoria Oppenheim hamnade i Amsterdam var från början mer en kärlekshistoria än en karriärplan. Hon träffade sin holländske make under en semester. Någon av dem behövde flytta och Victoria hade redan bott utomlands en del. Idag har paret tre barn och hon kan inte tänka sig att flytta tillbaka till Sverige. Men kopplingen till hemlandet finns kvar. Hon pratar svenska med barnen, lagar köttbullar och åker till Sverige flera gånger om året.

Hon uppskattar den holländska direktheten och effektiviteten. 

– Här säger folk vad de tycker. Det passar mig bättre än den svenska konsensuskulturen. 

Andra saker fungerar sämre än i Sverige. Victoria Oppenheim anser att Nederländerna har en del att jobba på när det gäller jämställdhet. Både hon och hennes man arbetar heltid och det väcker ofta reaktioner hos omgivningen – framför allt att hon som mamma gör det. Barnomsorgen är dyr och gör det svårt för många att kombinera jobb och familj.

– Jag vill både vara mamma och göra karriär, men systemet i Nederländerna är inte uppbyggt för att det ska fungera. Det här hamnar jag ofta i diskussioner om. Jag gör det för att jag vill. Om man inte diskuterar kommer inget att förändras.