Från befäl till sjöförsäkring

Sjöförsäkring är en bransch där en sjöbefälsutbildning står högt i kurs vid rekrytering av personal. Detta gäller såväl däcks- som maskinbefäl. Två sjökaptener, som efter att ha gått iland valde en ny karriär inom sjöförsäkring, är Walter Johansson-Juup och Thomas Forsman. Båda är numera anställda av det åländska sjöförsäkringsbolaget Alandia. 

–Jag tog min sjökaptensexamen 2006 i Åbo och hade hela tiden som målsättning att samla erfarenhet från så många olika typer av fartyg och rederier som möjligt. Jag har jobbat som befäl på till exempel bulkfartyg, isbrytare och bogserbåtar och som lättmatros på bland annat passagerar- och roro-fartyg. Jag har även jobbat en sommar i Åbo hamn och ett år på VTS i Helsingfors, berättar Thomas Forsman.

Han kompletterade 2011 sin sjökaptensutbildning med en masterexamen i Maritime Management vid Chalmers i Göteborg.

– Sjöförsäkring berördes på vissa kurser och då slog mig tanken att det skulle vara möjligt att också jobba inom denna bransch. Jag kände redan då på mig att jag i något skede skulle gå iland, men innan jag lämnade sjölivet 2017 jobbade jag sju år på offshorefartyg i Norge.

Utreder grundorsaken till skadan

Thomas Forsman är skadehanterare, Claims Executive, på Alandia och hanterar främst kaskoskador.

–Skadeanmälans karaktär avgör hur vi på bästa sätt kan betjäna försäkringstagaren. Det kan finnas behov av bogsering, skadebesiktning, juridisk hjälp och så vidare. För att fatta ett skadebeslut behövs olika uppgifter, med vilka vi strävar efter att bland annat utreda grundorsaken till skadan, om möjligt. Varje skadeärende förutsätter en skadeutredning, beskriver Thomas Forsman, och fortsätter:

–I ersättningsbeslut beaktar jag, utöver reparationsfakturorna, bland annat försäkringsavtalets detaljer och deras inverkan på försäkringsvillkoren. Alandia tillämpar fyraögonprincipen, och den ansvariga, egentliga skadereglerarens uppgift är att kontrollera att jag har tolkat villkoren korrekt.

Walter Johansson-Juup har likaså kompletterat sin sjöbefälsutbildning med andra studier. Han utexaminerades som sjökapten i Åbo 2011 och hade redan då vid sidan om gått några kurser vid Sjöfartsbranschens Utbildningscentral.

–Under åren till sjöss seglade jag på främst rorofartyg men även en del torrlastfartyg både som manskap och befäl. Men mitt intresse för sjörätt och sjöfartsekonomi fick mig att efter sjökaptensexamen inleda studier vid Åbo Akademi samtidigt som jag jobbade till sjöss. År 2015 tog jag ekonomie magisterexamen med huvudämne sjörätt, säger Walter Johansson-Juup.

Två olika typer av försäkringar

Ursprungligen hade han ingalunda som målsättning att få ett landbaserat jobb.

–Mina studier vid sidan om sjöbefälsjobbet väckte emellertid tanken att det skulle vara intressant att göra något där jag kunde kombinera min sjöbefälsbakgrund med min utbildning inom sjörätt och sjöfartsekonomi. Sjöförsäkring såg ut att vara ett bra alternativ där båda delarna kommer starkt fram. Genom tillfälligheter uppenbarade sig sedan en sådan möjlighet på våren 2016, förklarar han och tillägger att det inom sjöförsäkring finns två olika kategorier av försäkringar för större fartyg.

–Kaskoförsäkringarna ersätter skador på det egna fartyget samt ett visst kollisionsansvar. P&I är fartygets ansvarsförsäkring och täcker ansvar som uppstår i samband med driften av fartyget.

Walter Johansson-Juup är Senior Underwriter på Alandia.

–I klartext betyder det kundansvarig. Jag är kontaktpersonen för kunder och hjälper dem att skräddarsy sina försäkringar. Det område jag jobbar med är kaskorelaterade produkter och P&I-försäkringar för stora kunder i marknadsområdet Finland och Baltikum. Arbetet handlar bland annat om kartläggning för att hitta rätt försäkringslösning för kunden, göra en riskbedömning av den och prissätta den. Om det under försäkringsperioden sker ändringar i kundens verksamhet som kan innebära ändringar också i försäkringslösningen tar jag hand om dem också, förklarar Walter Johansson-Juup.

– När vi bygger upp våra team runt kunderna är det viktigt att kunderna även känner till vår skadehanteringssida och det betyder i praktiken att båda jag och Thomas träffar kunderna så att de lär känna oss båda två och också andra på vår skadeavdelning, tillägger han.

”Vi pratar så att säga samma språk”

Att sjöbefälsutbildningen är till nytta för en karriär inom sjöförsäkring är helt klart menar Thomas Forsman. Han säger att speciellt för skadehanterare och skadereglerare är den typiska bakgrunden en utbildning till sjökapten, sjöingenjör eller sjörättsjurist.

–Skadeanmälningarna kommer ofta från rederiernas tekniska inspektörer eller från mäklare, men också från de personer på rederierna som är ansvariga för försäkringarna. Vi pratar så att säga samma språk och förstår vad de menar både ombord och på rederiernas tekniska avdelningar. I vår grupp ingår sjöbefäl med antingen teknisk eller nautisk utbildning, eftersom många av skadorna är maskinrelaterade eller har uppstått till följd av navigations‑ eller manövreringsfel, säger Thomas Forsman.

Walter Johansson-Juup bekräftar att en sjöbakgrund även är till stor nytta även i hans mer kundorienterade jobb.

–I mitt jobb kommer jag främst i kontakt med de personer som svarar för rederiernas försäkringsfrågor. Vi jobbar ju med sjöförsäkringar för fartyg i kommersiell drift och en bra bakgrund är antingen nautiker eller maskintekniker med ett kommersiellt intresse eller en kommersiell utbildning med ett starkt nautiskt eller maskintekniskt intresse.

Skaffar sig en uppfattning om försäkringsobjektet

Han påpekar att avtalsbiten och kundkontaktytan är väldigt viktig i hans jobb.

–Samtidigt gäller det att ha djup förståelse för fartyg och fartygsteknik för att ha en bra uppfattning om vad vi försäkrar. Då är det inte fråga om enbart maskinteknik, fartygstyper och teknik ombord. Vi tittar också på uppgifter som klass, var fartygen rör sig kommersiellt och olika frågor kring bemanning. Vi analyserar tidigare inträffade skador för att få en uppfattning om vad fartyg och kunder presterar.

Thomas Forsman gillar den variation i arbetsuppgifter som jobbet som skadehanterare innebär.

–Nästan varje skadeärende innehåller någon mindre skillnad som gör skadehanteringsprocessen annorlunda än i tidigare ärenden och som kontinuerligt bidrar till nya erfarenheter och kunskaper.

Han informerar att det vanligtvis handlar maskinskador, grundstötningar eller skador som uppstår vid sammanstötning med kaj eller andra fartyg.

–Vi är flera skadehanterare på kasko och P&I och normalt jobbar vi kontorstid. Men därtill har en av oss turvis telefonjour 24/7 en vecka i gången. Det innebär att det varje dag dygnet runt alltid är någon av oss som tar emot en skadeanmälan och börjar vidta åtgärder, förklarar Thomas Forsman.

Bjuder på det bästa av två världar

Även Walter Johansson-Juup är beredd att ställa upp närhelst kunder stöter på problem. 

–Vi har många kunder och det kan komma olika frågor på ganska kort varsel som vi gör allt för att kunna lösa snabbt. Det är inte helt ovanligt att vi finner lösningar även utanför kontorstid när det brådskar, säger han.

Walter Johansson-Juup tycker att jobbet som kundansvarig bjuder på det bästa av två världar.

–Kombinationen mellan å ena sidan sjöfart och å andra sidan ekonomi och juridik gör det här till en väldigt intressant tjänst. Har man intresse av avtalsteknik, ekonomi eller siffror i kombination till det nautiska intresset så är det här definitivt ett jobb att rekommendera, säger han.

Thomas Forsman är likaså nöjd med sitt karriärval. Sjökaptensexamen och tjänstgöringen till sjöss öppnade dörrarna till sjöförsäkringsbranschen. Han rekommenderar den som ett bra alternativ för sjöbefäl som av en eller annan orsak vill gå iland.

–Det finns många karriärmöjligheter inom sjöförsäkringsbranschen och närliggande branscher. Motsvarande bakgrund ger goda förutsättningar för tjänster inom myndigheter, klassningssällskap, mäklarföretag eller skadegranskningsbolag. Framför allt har mina erfarenhet av många olika typer av sjöfart och fartyg under min tid till sjöss varit till stor nytta i mitt nuvarande jobb, säger han.