Skeppsbyggarna som håller sjöfartsstaden vid liv

Den som promenerar vid Älvsborgsbrons södra fäste i Göteborg kan skåda Röda Sten, Sjömagasinet och Klippans ångbåtsbrygga. En och annan kanske kryper in hos klassiska restaurangen Porter Pelle, nog oftast utan tankar på fartyg och sjöfart. Få vet att på de översta planen i samma byggnad sitter ett gäng skeppsbyggare som gör att sjöfartsstaden Göteborg lever vidare i allra högsta grad. Från balkongen har de anställda på Scandinaos utsikt över Eriksbergskranen, Stena Lines Tysklandsterminal och ytterhamnarna.

– Här kan vi övervaka allt som sker i hamnen, säger Bengt Ramne, vd och en av grundarna till bolaget.

Alla med rötter på Chalmers

De anställda på Scandinaos är ett handplockat gäng med starka Göteborgsrötter.

– Alla här på kontoret har gått samma utbildning på Chalmers, men under olika år, säger Ana Puljić som arbetat på Scandinaos sedan 2023.

– Chalmers är vår naturliga kontaktyta när vi letar efter kompetens och talang, säger Bengt Ramne.

Bolaget grundades 2005, har åtta anställda idag och har energieffektiv och hållbar fartygsdesign som affärsidé. De senaste åren har fokus legat på metanol som bränsle, med konverteringen av Stena Germanica och lotsbåten Green Pilot på meritlistan. Det senaste projektet är leveransen av fyra metanoldiesel dual fuel-generatoraggregat till ett nybygge för Greenpeace, ett fartyg som sägs bli ett skyltfönster för grön sjöfartsteknik med segel, batterier, bränsleceller och ett metanolbaserat framdrivningssystem.

– Det är ett otroligt erkännande för oss att de valde oss och metanoldrift. Det visar att vi haft rätt. Om det inte varit för oss hade de inte övervägt metanol, säger Bengt Ramne.

Ville förbättra sjöfarten 

Att alla anställda har en koppling till Chalmers är en av hörnstenarna i bolaget och ingen slump. Bengt Ramne, som själv varit professor of the practice på Chalmers, grundade bolaget tillsammans med bland annat Per Fagerlund, som länge var engagerad i att utveckla skeppbyggnadsingenjörsutbildningen vid Chalmers. 

– Pelle hade en stark vision och drivkraft att förbättra saker, alltid tänka utanför boxen och hitta nya sätt. Han ville bidra till att göra sjöfarten renare och mer hållbar.

År 2009 startade de ett projekt tillsammans med bland annat Stena, SSPA och Wärtsilä med ambitionen att minimera klimat- och miljöpåverkan från sjöfarten.

– Vi identifierade metanol som ett potentiellt framtida bränsle. Vi påstår inte att vi uppfann metanol, det fanns långt före 2009, men vi var definitivt med och satte det på kartan som ett marint bränsle. 

Startade egen maskintillverkning

För att kunna gå vidare från skisser, tester och design till uppskalad produktion av teknik grundade Scandinaos under 2020 bolaget Enmar Engines AB, idag med tillverkningsfaciliteter i Arendal på Hisingen. När Scandinaos fokuserar på analys, koncept och utveckling av innovationer, tar Enmar Engines vid genom att förverkliga det i praktiken genom att tillverka antingen hela metanolmotorer eller kit som kan konvertera befintliga motorer till metanoldrift.

– Kärnkomponenterna är egentligen identiska, men vi anpassar dem för att passa till olika motortyper. Idag täcker vi ett spann från 100 upp till 1 100 kilowatt, både för generator- och framdriftstillämpningar och för hastighetsapplikationer, säger Patrik Molander, ansvarig för framdrivningssystem på Scandinaos.

I anläggningen ute i Arendal monteras och testas generatoraggregaten, ofta i små serier om två till fyra enheter åt gången.

– Det är handbyggda system. Vi plockar ner motorerna, bygger om dem och testar dem noggrant innan leverans, säger Patrik Molander.

Göteborg har varit nyckeln

Även om Per Fagerlund gick bort år 2020, så fortsätter Scandinaos att satsa vidare på hållbara lösningar för sjöfarten, hela tiden med Göteborg som bas, en nyckel bakom bolagets framgångar.

– Här är avstånden minimala. På några minuter når man universitetet, rederierna, hamnen, leverantörerna och verkstäderna. Det är en stad som är tillräckligt stor för att rymma hela det maritima ekosystemet, men tillräckligt liten för att allt ska vara tillgängligt samma eftermiddag. Det hade aldrig gått i Shanghai, exempelvis, säger han. 

Om de inte har expertisen själva gör de korta avstånden i Göteborg att de alltid snabbt kan nå rätt personer. 

– Vi kan göra fyra besök på en eftermiddag och få saker gjorda. Den effektiviteten är svår att hitta någon annanstans, säger Bengt Ramne.