Chiefen: Lika mycket en livsstil som ett yrke

– Just nu väntar vi på jobb. De här båtarna tar korttidskontrakt och mellan kontrakten går vi in och lägger oss i Bergen. Rätt vad det är så dyker det upp ett jobb. Oftast har vi några dagars notice innan vi går igång men ibland kan det gå fortare, säger Susanne Gustafsson. 

Odin Viking och ytterligare fem AHTS-fartyg med Viking i namnet ägs av Viking Supply Ships. Rederiet hade tidigare hand om även drift och bemanning, men för två år sedan flyttades den uppgiften till norska Sea 1 Offshore. De anställda fick följa med i flytten.

– Det blev rätt stora förändringar för oss med en helt ny landorganisation och nya system. Men det fungerar bra. Rederiet har bra personalpolitik och värnar om sina anställda, och vi har väldigt bra kollegor här ombord, säger hon.

Läs också: Han drar riggar ute i Nordsjön

Nyfiken på sjömansyrket

Susanne Gustafsson har sjömän i släkten och sökte sig från början till yrket av nyfikenhet. Hon trivs väldigt bra med livet ombord: jobbet, kollegorna, arbetsgivaren och rutinerna man har. 

– Det är lika mycket en livsstil som ett yrke. Man får en speciell relation till dem man arbetar med eftersom man även lever tillsammans halva året. Sedan är givetvis upplägget med lika lång ledighet som tid ombord otroligt förmånligt också, säger hon. 

Hon har arbetat på Viking Supply Ships fartyg sedan 2010, varav de senaste två åren på Odin Viking. Innan dess var hon längre perioder på Magne Viking och Cooper Viking. 

– Under min tid i Viking Supply Ships har jag fått möjlighet att hoppa på lite olika projekt som de haft under åren. Bland annat har jag bott ett år i Spanien och ett år i Polen när rederiet byggt båtar där. Jag har även gästspelat i perioder på kontoret, säger hon. 

Började i ACL

Tidigare var hon i ACL. Dit kom Susanne Gustafsson direkt efter skolan och hon minns tiden i rederiet som lärorik och rolig. 

– Jag började som elev där medan jag läste i Kalmar och gjorde sedan hela resan från andremaskinist till chief. Mest var jag på Atlantic Companion, som är min absoluta favorit av alla båtar jag har varit i.

På Odin Viking arbetar besättningen fyra veckor och är ledig lika länge. Oftast mönstrar de på och av i Bergen. Susanne Gustafsson kom ombord för en vecka sedan och hittills har de inte haft något uppdrag. Men under sommaren som gick hade de fullt upp.

– Hela det här året har hittills varit en riktig högsäsong för oss, och i somras hade vi väldigt mycket att göra. Det går lite i vågor, säger hon. 

Vädret begränsar

Ett typiskt uppdrag kan vara att flytta en rigg ute i Nordsjön. De inspekterar också ankare och kätting och byter delar vid behov. Uppdragens längd varierar beroende på vad som ska göras och på väder och vind. Att lägga ner ett ankare kan ta en vecka. Är det större riggar kanske det tar två veckor. Och är det busväder kan de behöva avvakta och lägga sig i skydd. 

– Ankarhanteringen har väderbegränsningar vilket kan vara rätt skönt. Jag var på supplybåt innan jag kom hit, som gick med stores och sådant ut till riggarna. Där fick man ut och jobba i mycket värre väder än vad vi gör här, säger Susanne Gustafsson.

Dubbelt av allt

Hon visar runt i maskinrum och kontrollrum. Via kameror och stora skärmar kan maskinpersonalen i kontrollrummet följa med i vad som händer på däck, och ha övervakning på vinscharna. För Susanne Gustafsson och kollegorna i maskin är arbetet ombord på ankarhanterare ganska likt vanliga lastfartyg eller färjor, menar hon. Skillnaden är betydligt större för gänget på däck. 

– En skillnad är förstås att vi får mer tid till kaj. Och eftersom vi har DP (dynamisk positionering) ska det vara redundans på allt. Man dubblar upp saker. Vi har två huvudmaskiner, fyra hjälpmotorer, dubbla propellrar fram och dubbla bak. Men själva underhållsbiten och rutiner och sådant är ungefär samma. Jag tyckte att det var stor skillnad när jag började i offshore, det tog några år innan man hade vant sig, men nu trivs jag väldigt bra med detta, säger hon. 

Den här dagen är det förhållandevis tyst i fartyget. Odin Viking ligger på landström och i maskin hörs bara pumparna till kylkompressorer och liknande.

– Vi ligger i stort sett alltid på landström när vi är i Norge. Det blir mindre gångtimmar på våra motorer, det är bra för miljön och vår arbetsmiljö ombord blir mycket bättre. När vi inte kan ligga på landström använder vi helst den av våra hjälpmotorer som står i ett ljudisolerat rum, säger hon. 

Kan gå som supplyfartyg

Mellan de två huvudmaskinerna finns en rymlig maskinverkstad. Ombord finns också ett mindre lastutrymme med tankar för exempelvis diesel och färskvatten.

– Vi kan gå som supplybåt med produkter ut till riggarna. Vi kan köra ut diesel eller färskvatten för att bunkra dem, eller ha med oss lera och annat som används i borrprocessen. Vi har också en anläggning för att kunna köra cement i pulverform. Men vi gör sällan sådana jobb, här ombord har jag faktiskt aldrig varit med om det. Rena supplybåtar är ofta både billigare att anlita och bättre lämpade för de jobben. Och för oss är det mycket mer pengar i ankarhantering.