Pustar ut efter säsongen

Det är en solig höstdag när Sjöfartstidningen besöker ångfartyget Norrskär på Strömkajen i Stockholm. Fartyget har gjort sin sista tur för säsongen och nu arbetar besättningen med att rusta av. Vintertäcket har lagts på, de lackade träbänkarna står staplade i den aktra däckssalongen, byssan är tömd och i stora salongen står nu färg, trasor och bråte.

Matroserna Jonas Hedrén Nordquist och Jens Törnqvist bättrar på färgen kring Norrskärs ventiler från en flotte. En del målnings- och lackningsarbete görs redan i höst, annat får vänta till våren.

–Om det skulle regna under rustningsveckorna på våren är det bra att ha gjort en del nu, säger Jens Törnqvist.

Nästa vecka ska durken i salongen lackas för att vara klar till nästa år.

Jobbat länge ombord

Jens Törnqvist har gjort tolv säsonger på Norrskär och Jonas Hedrén Nordqvist har varit här sedan 2017. Driftbesättningen jobbar en vecka och är lediga lika länge.

Befälhavare Mårten Werle berättar att mycket underhåll ombord görs av besättningen även under högsäsong. Nu är det mycket som ska hinnas med innan Norrskär lämnas i vintervila och besättningen flyttas till andra fartyg i Blidösundsbolagets flotta.

Flytande museum i drift

Norrskär går i kollektivtrafik för Waxholmsbolaget men många waxholmsbåtar kör även turer där andra biljetter gäller, vilket under turistsäsongen ibland leder till förvirring hos passagerarna.

Att ha ångfartyg i reguljär kollektiv-trafik fungerar bra, menar Daniel Estius som är eldare och maskinist ombord.

–Vi är ett flytande museum i drift, det är rätt unikt. Fartygen kräver lite mer underhåll och kostar lite mer, men det finns en politisk konsensus om att ångfartygen ska finnas kvar i trafik och det är vi väldigt glada för, säger han.

Passagerarna uppskattar fartyget. Många kommer för miljön, att få se skärgården passera i maklig takt och kanske göra ett besök uppe på bryggan eller i maskin.

–Vi har många entusiaster ombord. I somras kom en äldre man som hade jobbat på ångfartyg på Irland när han var 14 år. Och så har vi stammisar som åker med oss nästan varje dag, säger Mårten Werle. 

Han har arbetat på Norrskär i 15 år. 

–Det blir 15000 tilläggningar med den här båten. Jag gör ungefär 1000 tilläggningar på en säsong, säger han.

En urkraft

Att manövrera ångfartyg skiljer sig mycket från icke-ångdrivna sådana.

  –Här har jag en propeller istället för två, men jag har ett helt annat vridmoment. Man kan göra mycket med Norrskär som inte går med de andra. En dieselmotor ska varva upp men här får jag full fram eller back direkt, ångan bara trycker på. Hon är en urkraft, säger Mårten Werle.

Nere i fartygets maskinrum förbereder Daniel Estius för vinteruppläggning. Flera system töms på vatten för att inte riskera att frysa sönder. Nu suger han upp det sista vattnet ur kölen för att få helt torrt.

–Jag är ensam och rustar av i maskin och mycket här nere är tvåmansjobb. Nästa vecka ska Jens hjälpa mig, säger han. 

Då ska bland annat ångpannan inspekteras.

–Det är inget för någon med cellskräck, säger Daniel Estius och pekar på den lilla manluckan att krypa in i.

Originalmaskin kvar

Norrskär har kvar sin originalmaskin från 1910 och enligt Mårten Werle skulle den kunna gå i flera hundra år till. Pannan har bytts några gånger, senast var 1999. 

–Värmesystemet och pumparna ombord går fortfarande på ånga, säger Mårten Werle och tillägger att det även finns eldrivna pumpar. 

Under säsongen består Norrskärs besättning av mellan nio och elva personer. Fem av dem arbetar på däck och i maskin och resten i kök och servis. 

Norrskär har en restaurang på övre däck där det erbjuds lagad mat med bordsservering, och dessutom finns ett enklare café ombord. Maten skickas från byssan till restaurangen med en mathiss.

–I år drog man ner bemanningen i byssan jämfört med tidigare år, och de har haft väldigt mycket att göra, säger Daniel Estius, som är fackligt förtroendevald.