ARBETSMILJÖ
Så många sjömän får inte gå iland
Mer än var fjärde sjöman i världen får ingen landpermission alls, och var tredje kommer bara iland en eller två gånger på drygt sex månader. ITF Seafarer’s Trusts är bekymrade – men inte förvånade.
Publicerad
Senast uppdaterad
Resultaten i den rapport som nyligen presenterats baseras på data från 5.879 sjömän som svarat på en enkät om landpermission. ITF Sefarer’s Trust öppnade enkäten i mitten av 2024 för att undersöka farhågan att det tycktes bli allt svårare att få tillgång till landpermission. Och efter att forskare från World Maritime University (WMU) nu har analyserat svaren träder en dyster bild fram.
Var fjärde kom aldrig iland
Över en fjärdedel av sjömännen uppger att de inte fått någon landpermission alls. En tredjedel kom bara iland en eller två gånger under hela sitt kontrakt, baserat på ett genomsnitt på 6,6 månader ombord.
När en sjöman väl får landpermission uppger 47 procent av de svarande att de kunde tillbringa mindre än tre timmar iland, och 93,5 procent tillbringade mindre än sex timmar iland.
Befäl tycks enligt rapporten ha svårast att få landpermission. Bland olika segment är det besättningar på offshorefartyg och tankfartyg som har minst möjlighet att gå iland.
Finns flera hinder
Undersökningen visar på flera hinder för landpermission: minimibemanning ombord och hög arbetsbelastning, fler inspektioner, hamnsäkerhet, driftmässig effektivisering som leder till kortare hamnuppehåll, brist på landbaserade faciliteter och höga transportkostnader.
– Den här undersökningen bekräftar våra farhågor. Sjömän får inte landpermission eftersom det inte har prioriterats som en nödvändighet för besättningens välbefinnande och fartygets säkerhet. Vi hoppas att resultaten ska främja diskussion och erkännande av att sjömän förtjänar en paus från fartyget, säger Katie Higginbottom, chef för ITF Seafarer’s Trust, i ett uttalande.
Bör prioriteras av säkerhetsskäl
I rapporten påpekas att eftersom psykisk hälsa och välbefinnande är erkänt viktiga faktorer för sjömäns hälsa och säkerhet ombord, så bör tillgången till landpermission främjas för att säkerställa en säker drift ombord. Sett ur ett rekryteringsperspektiv bör möjlighet till avkoppling från arbetet dessutom vara en prioritet för att locka och behålla personal.
”Alla aktörer – flaggstater, hamnstater, agenter, rederier och sjömän själva – måste inse att det nuvarande systemet leder mot att landpermission som koncept riskerar att försvinna” skrivs i rapporten som går att läsa i sin helhet här.
