Hamnen i Karlshamn vill satsa på ny bogserbåt

Styrelsen för Karlshamns Hamn har beslutat att gå vidare till kommunstyrelsen i Karlshamns kommun med en begäran om att få ta upp lån på 90 miljoner kronor för investeringen. Resterande tio procent ska finansieras med hamnbolagets egna pengar.

Hamnen uppger i sin ansökan att bakgrunden bland annat är att hamnens bogserbåtsflotta börjar bli till åren. De äldre bogserbåtarna byggdes under 1970- och 1980-talen och hamnbolaget konstaterar att åldern innebär höga driftskostnader samtidigt som kapaciteten är begränsad jämfört med dagens och framtidens krav.

Växande färjetrafik ställer nya krav

Samtidigt har myndighetskraven för fartygsanlöp successivt skärpts. Under vintern 2025/2026 behövde hamnen dessutom genomföra isbrytning, något som inte hade behövts under de två föregående vintrarna.

Även färjetrafiken väger tungt i hamnens argumentation. I dag trafikeras hamnen av tre färjeoperatörer, DFDS, TT-Line och Polsca och vid hårt väder kan färjorna behöva hjälp av bogserbåt vid både ankomst och avgång. Bogserbåtar kan också behövas för att hålla fartygen mot kaj under lastning och lossning.

Sydostlänken väntas ge mer trafik

Hamnbolaget blickar också framåt. När den nya järnvägen Sydostlänken står klar räknar man med ökade godsvolymer och därmed ett större behov av hamnens tjänster. I beslutsunderlaget anges byggstart för järnvägsprojektet 2029 och färdigställande omkring 2032. I den ekonomiska kalkylen har hamnen därför räknat med ökade godsvolymer först från 2032.

Den nya bogserbåten ska dessutom klara betydligt högre krav än de äldre fartygen. Som referens används en Damen ASD 2811 med isklass, eller ett likvärdigt fartyg. Enligt underlaget kräver Sjöfartsverkets riktlinjer för Karlshamn minst 45 tons dragkraft från en ASD-bogserbåt för fartyg över 160 meter. Det tänkta nybygget ska ha omkring 60 tons dragkraft, vilket enligt hamnen också ger marginal för framtida skärpningar. Fartyget ska dessutom vara förberett för HVO, förnybar diesel.

Renovering bedöms bli för dyr

Ett alternativ som har utretts är att istället göra en omfattande renovering av den befintliga bogserbåten Delta. Nya thrusterenheter och styrsystem beräknas kosta mellan 15 och 30 miljoner kronor. Det motsvarar enligt hamnens underlag nästan hela fartygets värde, och bolagets bedömning är därför att en sådan renovering inte är ekonomiskt försvarbar.

Hamnen har också tittat på charter, extern bogserkapacitet och alternativet att inte göra någon investering alls. Slutsatsen är att en egen ny bogserbåt ger lägst långsiktig verksamhetsrisk och bäst kontroll över verksamheten. Hamnbolaget pekar samtidigt på att charter och externa bogserbåtar väntas ge högre kostnader över tid.

Kommunstyrelsen väntas nu ta ställning till om Karlshamns Hamn får låna pengarna till satsningen.