Därför gick bulkfartyget Meshka på grund i Öresund

På förmiddagen den 31 maj 2025 passerade bulkfartyget Meshka söderut genom Öresund på resa från Tarragona i Spanien till Vysotsk i Ryssland. Strax före klockan tio på förmiddagen gick fartyget på grund i höjd med Landskrona. 

Fartyget var olastat och hade kvällen före ankrat upp öster om Skagen för att bunkra bränsle. Vid halv tio-tiden samma kväll återupptogs resan söderut, och följande morgon gick fartyget in i trafiksepareringssystemet mellan Helsingör och Helsingborg.

Besättningen navigerade med ett elektroniskt sjökorts- och navigationssystem som saknade detaljerad sjökortstäckning över Öresund. Det fanns endast en småskalig sjökortscell inlagd i systemet. 

Rutten gick över grundområde

Rutten genom Öresund planerades rakt över ett grundområde utanför Landskrona. Besättningen på bryggan uppmärksammade inte att flera sjömärken som de passerade saknades i det elektroniska sjökortsunderlaget ombord, skriver Statens haverikommission i sin utredning.

Sjötrafikövervakningen i Öresund anropade fartyget först när det redan gått in på grunt vatten, och en grundstötning var oundviklig. 

Grundstötningen orsakade endast mindre skador. Fartyget kom loss efter tömning av barlast och bogsering och kunde senare fortsätta resan.

Många passerar för första gången

Olyckan kan ses mot bakgrund av en ökande trend där många fartyg passerar Öresund för första gången och där besättningen saknar tidigare erfarenhet av området, skriver haverikommissionen. För Meshka var detta första gången som fartyget och dess besättning passerade genom Öresund. Detta ställer särskilt höga krav på att ruttplaneringen genomförs och granskas noggrant.

Olyckan orsakades av att ruttplaneringen var bristfällig, enligt haverikommissionen. Detta medförde att ECDIS-systemet som bryggbefälen navigerade efter saknade detaljerade sjökortsceller över Öresund.

Kunde för lite om systemet

Haverikommissionen påpekar också att bryggbefälen hade otillräckliga kunskaper om ECDIS-systemet och dess begränsningar, samt att man brustit i efterlevnad av fartygets navigationsrutiner. Man tar också upp brister i samarbetet på bryggan och utkikens genomförande.

Utredningen påpekar också att sjötrafikövervakningen ingrep sent. 

Haverikommissionen uppmanar rederiet som äger fartyget att säkerställa att dess besättning har tillräckliga kunskaper om SMS-systemet och att de rutiner och checklistor som finns används korrekt. 

ECDIS-tillverkaren och kartleverantören uppmanas att informera användarna om begränsningar och att vidta åtgärder för att göra det tydligt när tillgängliga sjökortsceller valts bort längs en planerad rutt. 

Transportstyrelsen uppmanas överväga om det finns skäl att verka för att en internationell reglering genomförs som ställer krav på kartleverantörers programvara.