Ellenor – Byggd för tysta turer i Tjörns skärgård

Flaskan ven mot skrovet en första gång. Och en andra. Och en tredje. Istället för ett klassiskt kraschande dopögonblick på ett par fjuttiga sekunder drog fartygets gudmor, Tjörns kommundirektör Evike Sandor, ut på festligheterna till ett drama med gott om skratt vid Rönnängs färjeläge under onsdagen den 29 april. Först efter sju försök gav flaskan med sig. Innan dess hann fartyget dessutom få sin första buckla.

– Jag tog i alla fall i allt jag orkade. De måste ha köpt den hårdaste flaskan som de kunde hitta, sa hon efteråt.

– Nu var i alla fall inte vi i besättningen först att göra första jacket i färjan, säger befälhavare Daniel Ulmfelt.

Viktigt steg mot hållbar sjöfart

Dopet i Rönnäng markerade en ny milstolpe för färjetrafiken i Tjörns södra skärgård. Ellenor ska trafikera linje 361 mellan Rönnäng, Tjörnekalv, Dyrön och Åstol och är en viktig del i Västtrafiks övergång till eldriven sjöfart.

– Det blir en väldigt stor förändring för både resenärer och besättning jämfört med den tidigare färjan Hakefjord som nu kommer att bli reservfärja. Vi ökar passagerarkapaciteten med 50 procent, ökar lastkapaciteten och får en mycket bättre arbetsmiljö för vår personal, säger Patrik Ulmfelt, enhetschef för Tjörns Hamnar AB som beställt fartyget.

Han var själv med och körde hem Ellenor från det danska varvet Hvide Sande Skibs- & Baadebyggeri.

– Det var fantastiskt, helt tyst inne i fartyget. När vi skulle sova på luftmadrasser på golvet lät de mer än själva fartyget. Inför leveransen mätte vi ljudnivån till 40 decibel i styrhytten och 50 i salongen. När jag pratar ligger det på 60 decibel, säger han.

Bakom Ellenor ligger flera års arbete. Västtrafik ställde i sin upphandling krav på 100 procent eldrift. Tjörns Hamnar vann avtalet under våren 2024, vilket sträcker sig fram till 2039. Därefter beställde de den nya färjan från Hvide Sande Shipyard i Danmark. Skrovet byggdes i Polen, bogserades vidare till Danmark och färdigställdes där.

– Processen har varit lång och omfattande, från förstudie och upphandling till etablering. Samarbetet mellan de involverade parterna har fungerat mycket väl, vilket har är en avgörande faktor för en lyckad etablering, säger Camilla Rydenskog, fartygsstrateg och projektledare hos Västtrafik.

Först att byggas efter IVV-regler

Fartyget är ritat av FKAB Marine Design och har utrustats med el- och styrsystem från Metstech. CKG har byggt laddstationen och laddkranen i Rönnäng, Vestel AB har gjort elinstallationen och CJJ Marine Tech AB har bidragit med konsulttjänster.

Ombord finns två elmotorer på 250 kW vardera, batterikapacitet på omkring 1 000 kWh och en dieseldriven genset som backup. Den nya färjan är 27 meter lång och har plats för upp till 180 passagerare.

– Det här fartyget är byggt enligt Inland Waterways-reglerna som det första svenska fartyget och det har varit en liten utmaning. Men nu är vi här och det känns fantastiskt roligt att vi kunnat leverera det som vi har sagt, säger Patrik Ulmfelt.

Anpassad för fullstor ambulans

Ellenor är också anpassad för samhällsviktig trafik. Det förlängda fördäcket rymmer en fullstor ambulans, något som varit en central del av kravbilden eftersom Tjörns Hamnar även har uppdraget från Västra Götalandsregionen att sköta ambulans- och räddningstransporter i skärgården.

– Det har ställt stora krav både på att vi ska ha sprinklersystem på hela fördäck om det skulle börja brinna i ambulansen. Det kan ju vara en batteridriven ambulans som vi måste kunna hantera. Vi har dieseldrivna pumpar som är oberoende av eldriften för det. Vi har också fått bygga evakueringsvägar på sidorna av fartyget istället för över fören eftersom det kan stå ett fordon där, säger Patrik Ulmfeldt.

Mathias Ivarsson, projektledare för nybygget från Tjörns Hamnar, beskriver även han projektet som en lång resa.

– Det har gått upp och ner, men det har varit kul och jag är väldigt nöjd med resultatet. Besättningen har fått en fin arbetsplats och Tjörns kommun har fått en väldigt fin lösning för både persontransporter och sjuktransporter, säger han.

Spakade under jungfruturen

Namnet Ellenor togs fram genom en namntävling där Anders Gustafson segrade.

– Det anspelar på eldriften och på visdiktaren Evert Taubes dotter Ellinor, säger han.

Befälhavare Daniel Ulmfelt fick äran att köra Ellenor under den officiella jungfruturen som gick till Åstol strax efter dopet.

– Det är en fantastisk färja, vi befälhavare har fått vara med och tycka till i arbetet och nu har vi fått en färja som är precis så som vi vill ha den. Men visst är det lite ovant när det är knäpptyst. Men hon svarar bra, är lättmanövrerad och komforten är fantastisk, säger han.