Stopp i gulfen rubbar hela balansen

Eskaleringen i Mellanöstern har skakat om sjöfarten rejält. Förra veckan befann sig runt 5.600 fartyg av alla typer i närheten av Persiska viken. Många är fast innanför Hormuzsundet där iranska revolutionsgardet hotat att attackera civila handelssjöfart som försöker passera sundet.

– Det som påverkas mest är givetvis oljemarknaden. En betydande andel av världens försörjning av olja och gas, som vi fortfarande är väldigt beroende av, kommer ju från den här regionen. Och även om merparten av det som skeppas ut från gulfen går till länder i Asien så påverkar detta balansen på hela marknaden. Kaskadeffekten gör att energipriserna, framför allt på gas, ökar ordentligt. För sjöfarten påverkas driftkostnaderna. Kör du på LNG och priset skjuter i höjden så slår det igenom i hela systemet, säger Christopher Pålsson, vd för analysföretaget Marine Insight.

Samma blodomlopp

Qatar är en av de största producenterna av LNG i världen tillsammans med Australien och USA. USA har ökat mest och har de senaste åren börjat exportera stora mängder LNG. 

– Europa försörjs i allt högre grad från USA, det mesta kommer därifrån idag. Sedan Ryssland gick in i Ukraina har USA stått för en väldigt stor del av det vi inte tar från Ryssland. Men eftersom energimarknaden är ett och samma blodomlopp så slår störningar direkt även på oss. Höga gaspriser påverkar elpriserna i Europa och då blir allting dyrare, säger han. 

Kan påverka spannmålsmarknaden

Det är inte bara olja som hanteras i gulfregionen. Härifrån exporteras en hel del gödsel till andra delar av världen. Man exporterar också mycket komponenter för cementtillverkning.

– Det som påverkar folk som bor i regionen är att de importerar väldigt mycket spannmål. De leveranserna kan ta stopp nu vilket kan bli ett enormt problem för folk som bor där. Förr oss kan det få indirekt påverkan om spannmålspriserna internationellt går upp, säger Christopher Pålsson.

Trafiken genom Röda havet, som före krigsutbrottet hade börjat återvända, har också tvärvänt. Fartygen tar återigen vägen runt Afrika. 

– För oss här hemma, både industri och privatpersoner, innebär det att varuförsörjningen återigen tar längre tid och blir dyrare och att klimatavtrycket blir större, säger Christopher Pålsson.  

20.000 sjöfarare fast

Förutom effekter på marknaden påverkas förstås alla sjöfarare som befinner sig på fartyg innanför Hormuzsundet. Enligt FN:s internationella sjöfartsorganisation IMO är omkring 20.000 sjöfarare fast i Persiska viken, ombord på fartyg under förhöjd risk.

– Detta är oacceptabelt och ohållbart. Alla parter och berörda aktörer har en skyldighet att vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa skyddet av sjömän, inklusive deras rättigheter och välbefinnande, samt navigationsfriheten, i enlighet med internationell rätt, säger IMO:s generalsekreterare Arsenio Dominguez i ett uttalande.