LEDARE. Ur SST 4/2009

Regeringen schabblar bort Sveriges inflytande

I ledaren i Sjöbefälsförbundets organ Sjöbefäl kan man läsa att vi kanske utbildar fler sjökaptener i Sverige än vi har behov för. Däremot är det ok att utbilda fler sjöingenjörer.
  Det är ett uttalande som klart visar att förbundet lever kvar i en protektionistisk syn pÃ¥ en näring som idag är helt internationaliserad och som dessutom är en grundbult för världssamhällets välfärds­utveckling. Denna bygger pÃ¥ handel och mer än 80 procent av handeln mellan länder gÃ¥r över hav.
  Sjöfart kan inte ses i ett nationellt perspektiv, den är en angelägenhet för oss alla.

Det är tur för världen att till exempel Filippinerna inte har samma syn som Sjöbefälsförbundet, då skulle inte många sjötransporter bli genomförda. Var femte sjöman i världshandelsflottan kommer från detta land utan någon som helst koppling till flaggan på det fartyg de tjänstgör på.
  För bara ett par generationer sedan var svenskar i samma situation. DÃ¥ fanns det till exempel mer än dubbelt sÃ¥ mÃ¥nga svenskar bara i den brittiska handelsflottan som det finns aktiva sjömän i den svenskflaggade handelsflottan idag.

Orsakerna då var samma som den som är för filippinska sjömän idag: svenskar var ansvarstagande, ambitiösa, kunniga, kompetenta och rent krasst krävde mindre betalt.
  Forna generationers umbäranden har dock gett resultat: Sjöfarande svenskar kom hem, startade nya rederier, bidrog till uppbyggandet av det som idag är svensk sjöfartsnäring, tillförde sÃ¥dan kunskap och kompetens som krävs för att driva myndigheter, organisationer, hamnar och underleverantörsföretag. Och dÃ¥lig lön kan vi nu glömma.

Svenska sjömän är idag eftertraktade internationellt, det borde ju Sjöbefälsförbundet veta, som förutom att vara en facklig organisation också är arbetsgivare för en mängd svenska sjöbefäl under andra flaggor än den svenska.
  Sverige är ett av världens mest utrikeshandelsberoende länder oavsett storleken pÃ¥ vÃ¥r handelsflotta. Vi är därmed ocksÃ¥ ett av världens mest sjöfartsberoende länder. Vi har EU:s längsta kust, vi har en utrikeshandelsberoende industri som gör att det hanteras mer än dubbelt sÃ¥ mycket utrikes gods i svenska hamnar per capita som i till exempel ö-riket Storbritannien och vi har tagit pÃ¥ oss ansvaret att leda utvecklingen inom havsmiljö- och sjö­säkerhetsomrÃ¥dena framför allt i Östersjön. DÃ¥ krävs kompetens.
  Om vi kan utbilda sjöbefäl som är attraktiva och efterfrÃ¥gade pÃ¥ en internationell arbetsmarknad – framför allt inom ett omrÃ¥de som Sverige är totalt beroende av – sÃ¥ borde vi vara glada och stolta, särskilt nu när signalen frÃ¥n den svenska regeringen är att mÃ¥nga sannolikt inte kommer att behövas under svensk flagg.

Det blir nämligen ingen tonnageskatt under denna mandatperiod. Det berättade Åsa Torstensson på Sveriges Redareförenings årsmöte i Stockholm. Infrastrukturministern skall ha en eloge för sitt klara besked. Hon stod upp och sade något hon inte ville säga till en publik som inte ville höra det hon hade att säga.
  Beskedet är ju visserligen ett klart löftesbrott frÃ¥n regeringen, men nu vet vi alltsÃ¥ vad som gäller, och nu kan sjöfartens entreprenörer fundera pÃ¥ var man kan utveckla sina verksamheter bäst.

Det är självfallet tråkigt att regeringen sviker sin egen näring på detta sätt. Det är ju också smått förbryllande att samma regering nyligen skrivit under EU:s sjöfartsstrategi fram till 2018. I denna ingår bland annat tonnageskatten som ett viktigt verktyg för att ge de europeiska rederi­näringarna konkurrenskraft. Regeringen är alltså inte villig att ge sin egen sjöfartsnäring de förutsättningar som man tycker att andra medlemsnationers handelsflottor skall ha.
  Det blir ännu mer stötande när man vet att vÃ¥ra folkvalda genom ett enigt skatteutskott nyligen gÃ¥tt till riksdagens konstitutionsutskott med krav pÃ¥ att regeringen skyndar pÃ¥ behandlingen av tonnage­skattefrÃ¥gan.

Avsaknad av en konkurrenskraftig sjöfartspolitik i kombination med vikande fraktmarknader och kraftigt minskade fartygsvärden kommer med största sannolikhet att leda till utflaggning.
  Med regeringens inställning kan vi definitivt sätta punkt för Sveriges ställning som en ledande sjöfartsnation och för vÃ¥rt inflytande när det gäller havsmiljö- och sjösäkerhetsfrÃ¥gor internationellt, nÃ¥got som ju gÃ¥r stick i stäv med regeringens uttalade ambitioner.

Rolf P. Nilsson, Chefredaktör.

Latest update 02-04-2008 15:27

Allt material © Sjöfartstidningen om inget annat anges. Citera oss gärna men ange alltid källan.

Sjöfartstidningen | www.sjofartstidningen.se | info@sjofartstidningen.se | webbmaster | Kontakta oss | om cookies