|
Ur SST 3/2009
Svithoid Tankers flotta skingrad efter konkursen
Vedrey Thor har sålts till dess befraktare James Fisher Everard som även har köpt Vedrey Tora.
Foto: Pär-Henrik Sjöström.
De flesta fartygen i konkursdrabbade Svithoid Tankers flotta har redan fått nya ägare. Endast ett par skrov är fortfarande osålda.
Antalet företagskonkurser ökade märkbart i Sverige under hösten 2008. Redan i september försattes 20 procent fler företag i konkurs än under samma månad 2007. Ett av offren för lågkonjunkturen var Stockholmsrederiet Svithoid Tankers AB, som ansökte om konkurs den 13 oktober 2008.
Rederiet var verksamt inom produkt- och kemikalietanksjöfart och fokuserade på nischen för fartyg mindre än 5.000 dödviktton. Idén var att sysselsätta fartygen med framför allt långa befraktningskontrakt.
Svithoid Tankers AB bildades i slutet av 2003 och förvärvade kort därefter ett nybyggnadsprojekt som redan tidigare initierats av bolagets verkställande direktör Fredrik Nygren. Projektet omfattade byggnation av två produkttankfartyg och under 2005 utnyttjade Svithoid Tankers sin option på att beställa två systerfartyg. Dessutom kontraherade rederiet två större fartyg av liknande design.
Det första fartyget
Det första fartyget i Svithoid Tankers flotta blev emellertid Baltic Claire (ex Matvik) som köptes i augusti 2005. Rederiets ägarandel i fartyget uppgick till en början till 40 procent men i februari 2006 löste rederiet in återstående 60 procent av Harry Borthen Rederi AS. I oktober 2006 beslöt man att refinansiera Baltic Claire, varvid hon såldes till norska Swetank Invest III AS och togs tillbaka på bareboatcharter.
Under 2006 accelererade tillväxttakten för Svithoid Tankers. Tankern Baltic Theresa (ex Stavtank) togs på bareboatcharter i januari från Swetank Invest I AS och gick in i en långtidscharter för Herning Shipping A/S.
Snabb expansion
I augusti 2006 avtalade rederiet om köp av den endast ett år gamla Serra D. Hon fick namnet Vedrey Heden och Svithoids ägarandel i fartyget uppgick till 75 procent. Ungefär samtidigt gick Svithoid in med en 20 procents andel i ett bolag som köpte den danska tankern Else Theresa. Hon återbefraktades till sin tidigare ägare Herning Shipping på ett långsiktigt kontrakt. Efter denna charter planerade man att döpa om fartyget till Vedrey Venne. I slutet av året köptes även Vedrey Fram som togs över i början av 2007.
Expansionen fortsatte sedan under hela 2007. I februari togs Vedrey Hallarna på bareboatcharter för tio år från Rederi AB Väderötank. Samma månad köpte det norska kommanditsällskapet Vedrey Ydrehall KS – där Svithoid Tankers innehade 20 procent – tankern Vedrey Ydrehall. I maj utökades flottan med den bareboatbefraktade Vedrey Kattegatt som hyrdes in från Rederi AB Väderötank.
Rederiets första nybygge Vedrey Tora levererades i juni och Vedrey Heimer bareboatbefraktades i augusti från Swetank IV AS i Norge. Året avslutades genom att i november förvärva Baltic Maria, som var under byggnad i Volgograd. Skrovet bogserades till varvet SRC i Tallinn för att slutföras där.
Rederiets sista fartygstillskott blev nybygget Vedrey Thor i mars 2008. Man beslöt också att fokusera på segmentet för fartyg mindre än 5.000 dwt och skulle på sikt avyttra Baltic Claire, Betty Theresa och Baltic Maria.
Förlustbringande verksamhet
Svithoid Tankers verksamhet var hela tiden förlustbringande och präglades framför allt av en lägre intjäning än väntat. Rederiet fick dessutom extra kostnader bland annat genom byte av managementbolag. Verksamheten ökade inte heller i den takt som ursprungligen var planerat på grund av leveransförseningar för nybyggena. Nytt kapital tillfördes upprepade gånger genom emissioner av aktier, konvertibla skuldebrev och obligationer.
Akut likviditetsbrist
Den globala finanskrisen förvärrade snabbt Svithoid Tankers situation och företaget hamnade i en akut likviditetsbrist. Under hösten fördes diskussioner med kreditorer, obligationsinnehavare, konvertibelinnehavare och aktieägare för att finna en långsiktig lösning och säkerställa bolagets finansiering och fortsatta drift. Den 10 oktober meddelade bolaget att ”risk föreligger att Svithoid Tankers inte kommer att vara framgångsrikt i att finna en sådan lösning”.
Därefter nalkades slutet snabbt. Den 12 oktober beslutade styrelsen att undersöka möjligheterna att genomföra en företagsrekonstruktion, men efter en genomgång följande dag framgick det att sådana förutsättningar inte fanns. Styrelsen beslöt därför den 13 oktober att ansöka om konkurs. Konkursansökan bifölls av Stockholms tingsrätt följande dag.
Sålda och återlämnade
Vid tidpunkten för konkursen hade Svithoid Tankers elva fartyg i trafik och fem nybyggen i order. Nu har de fartyg som rederiet ägde sålts genom panthavarna.
Helägda Vedrey Fram och delägda Vedrey Heden, såldes till det Brøvig-kontrollerade bolaget Kokoda Tankers AS i Norge. Fartygen har döpts om till Brøvig Bora respektive Brøvig Marin. Vedrey Heden ägdes av Whitebort Shipping Company Ltd, som i sin tur till 75 procent ägdes av Svithoid Tankers.
Vedrey Ydrehall och Else Theresa ägs av de norska kommanditsällskapen Vedrey Ydrehall KS respektive Vedrey Venne KS, i vilka Svithoid Tankers innehade en andel av endast 20 procent. Dessa fartyg har inte sålts som en följd av konkursen.
Åter till ägaren
De bareboatchartrade fartygen har återlämnats till sina ägare. Vedrey Hallarna och Vedrey Kattegatt återlämnades efter konkursen till Rederi AB Väderötank. Det förstnämnda fartyget seglar fortfarande under sitt gamla namn och det senare har döpts om till Kaprifol.
Bareboatbefraktade Baltic Claire, Betty Theresa och Vedrey Heimer har återlevererats till de norska ägarbolagen. De kontrolleras av Ness, Risan & Partners, som arrangerar bareboatinvesteringar i fartyg. Vedrey Heimer är numera befraktad till Brøvig och har döpts om till Brøvig Mistral.
Två skrov osålda
Svithoid Tankers första nybyggen Vedrey Tora och Vedrey Thor, som levererades 2007 respektive 2008, såldes till fartygens befraktare James Fisher Everard. De fortsätter därmed i samma trafik som tidigare i brittiska farvatten och någon uppgift om att de skulle ha bytt namn finns inte.
Vid tidpunkten för konkursen var nybygget Baltic Maria långt färdigställt. Hon såldes genom panthavaren Nordea till Brøvig, som ursprungligen hade beställt fartyget. Baltic Maria heter numera Brøvig Fjord och torde levereras inom kort.
Skrovet till Vedrey Barfodh bogserades till Tallinn för utrustning kort före konkursen. Enligt icke bekräftade uppgifter skulle det halvfärdiga nybygget ha sålts till Holland.
Två skrov ligger fortfarande kvar vid varvet i Volgograd – Vedrey Vinga och Vedrey Vrenen. Underhandlingar pågår om försäljning av dessa. Byggnationen av det sista fartyget Vedrey Frenne hade inte avancerat speciellt långt och har därför avbrutits.
Pär-Henrik Sjöström, Redaktör.
Latest update 5-03-2008 15:25 |
